國慶第一天，給祖國慶生，祝福祖國風調雨順、國泰民安。

聯想到剛結束的九三閱兵，毫無疑問，這場重大慶典，我們向全球展現的新式裝備和國產化技術，極大地提升了中國制造的國際形象，我們在汽車、半導體、大飛機、新能源、通信、精密制造、信息科技、生物制藥等領域已經取得了世界領先的進步。

具體到汽車產業，作為一個行業從業者，給我的感受是，也趕上了大棋局，中國汽車產業進入了一個全新的周期。波瀾壯闊也好，細水長流也罷，呈現在我們眼前的，是生生不息的中國汽車工業煥發出的強大生機。

以上汽為例，作為東部工業汽車產業集群的代表，成為推動區域經濟增長的關鍵力量。

因而，汽車產業正處于一個前所未有的變革時代，其速度之迅猛，變革之深刻，前所未有。一方面，全球汽車市場風云變幻，局面復雜，未來的市場充滿不確定性，尤其是智能電動化轉型、關稅沖擊、市場競爭加劇以及供應鏈挑戰，對于車企而言，是一場艱難的戰略突圍戰。

另一方面，周期切換的時候，是一個適者生存的時代，在這個過程中，充滿了隨地可見的熱搜、偏見和謬誤，諸如流量大戰、價格戰廝殺下的行業百態，悲喜交加，無一不在，這也導致一段時期內主動權的丟失。對于一個老字號龍頭企業，尤其如此。我們說三句：

第一句，能看到多遠的過去，就能看到多遠的未來；

第二句，商業是周期的，波折不可避免；

第三句，沒有改革，就沒有上汽。

上汽集團，中國大型汽車制造商，“穩健派”龍頭企業之一，過去幾年，一直在為上汽“捏把汗”，輿論場上聲量和流量也在被動“收斂”。

一方面，營銷、造型、智能化故事更容易傳播，更容易制造話題和流量。而供應鏈、制造工藝、品控體系這些“硬核”內容，普通消費者難以直觀感知，傳播性也弱。

另一方面，大企業的轉型，往往都是因慣性越強，“剎車成本”就越高，其成果需要時間才能完全顯現。

事物都有兩面性，新造車的野蠻生長，源于試錯空間大，而上汽的轉型和調整是深思熟慮的，從長期主義來看，是必須穩固的。類似跑步，不是馬上快跑，而是找到自己的配速，轉身難點跟別人不一樣。站在行業的視角，不公平，且有失公允。

隨著行業“反內卷”呼聲漸起，品質、可靠、安全的核心價值正在回歸中國汽車市場。這個賽道早已不是純粹的“新造車”與“老牌大廠”，而是電動化、智能化的先行者對比全面轉型中的巨人。一些新造車在站穩腳跟后，也開始補課，包括自建工廠、完善供應鏈、注重品控等，走的依舊是來時走過的路。

這樣的市場環境下，根本上，上汽是中國汽車的典型代表。

以上汽為代表的龍頭企業，在中國創造了多少產值，為產業上下游培養了多少人才，推動了多少技術創新和研發，不言而喻。

作為行業的先行者，上汽將現代化管理體系引入中國，將主機廠與供應商統一標準，建立了國內最完善的供應鏈管理體系，為中國汽車工業奠定了堅實的基礎。且在地方經濟發展、技術創新、產業升級等方面做出的貢獻，成為推動區域經濟增長的重要力量。

歷史的行進是由無數個時刻的拼疊，在汽勢Auto-First看來，當然要支持老牌大廠，支持的根本力量，在于企業的創新、也在于全民的寬容與信賴。

我們總說，不要忘了來時的路。站在產業巨變這一歷史節點，有足夠的動力去回看上汽走過的路，上汽有一大堆既有資產和供應鏈，有數十萬的員工，默默承擔著國家和企業、社會的責任。

一是龍頭企業的社會責任。

企業的本質是要實現盈利，同時為社會帶來價值，舉一例說明。

“在中國四十年改革開放的大事件中，上海有三樁不得不提的大事：浦東開發、上海證券交易所成立和上汽大眾的誕生。”從1984到2024，40年間，上汽大眾見證了中國現代汽車工業從最初的蹣跚起步，促進和引領中國現代汽車工業行業規范，在一定程度上加速了中國汽車工業的發展。

二是上汽是國內汽車累計產銷量9600萬的最高汽車集團，在汽車生產制造和整車定義維度擁有深厚底蘊。業內人士分析稱“上汽在技術創新、金融、投資、生態等方面的布局在行業里都是非常理智且領先的。”

有了上汽，也就有了從精密制造到垂直一體化平臺整合，有了國內最完備的整車制造體系、最成熟的供應體系、最龐大的市場基本盤，比如上汽集團除了強大的整車業務外，還有豐富的自研自產零部件產業，如延鋒、聯合電子、華域汽車等。換句話說，上汽在制造、品控、供應鏈整合方面的底層優勢，屬于獨一份。

“打敗你的不是對手，而是重構規則的跨界者。”黃浦江畔，上汽加速調舵。

與老朋友大眾、通用等合資伙伴共創，同時與華為、Momenta、地平線、字節跳動等跨界伙伴合力打造產業新生態，讓全球頂尖技術加速落地應用。比如尚界的誕生，正是與華為鴻蒙智行的聯合，標志著上汽從封閉自營邁向開放共創，其“無圍墻、不設限”的姿態，是對新時代產業合作最直接的回應。

我們大多數人可能低估了傳統車企的核心優勢，低估了它智能駕駛的跟進速度和體系化能力。其實從任何一個維度來看，上汽已經基本結束了在新造車勢力波及下，從處于市場變化的適應期到逐漸轉型的過程。

我們可以相信，接下來，以上汽為代表的汽車企業將從新優化對于汽車技術、產業發展、營銷戰略話語權。

僅是9月，上汽的產品，給出了幾乎滿分答卷。別克至境L7，合資新能源投入的深水炸彈。榮威M7 DMH，打法熟練，顛覆性定價，10萬級插混轎車來了一個攪局者，意義不言自明。智己LS6，大油箱，奮起一搏。尚界H5，華為ADS 4.0的威力和上汽的體系力，強強聯合。奧迪E5 Sportsback ，則讓BBA“上桌”。

所有的一切都在穩步回升。

此外，2025年世界500強排行榜，上汽集團以2024年度合并報表872.239億美元的營業收入，第二十一次進入世界500強排行榜。

基于上述種種，在歷經周期轉型陣痛和波折后，上汽終于繼續走上了一條上升曲線，過程不易，但結果向好。這樣的上汽，無疑讓所有人定心寬心。

新一輪技術重構與市場轉型正加速推進，在中國智能汽車邁入生態競爭新階段的當下，中國汽車產業不僅站在十字路口，更站在全球的聚光燈下，上汽集團作為汽車巨頭正全面重塑自身定位。

一方面是新能源和智能化浪潮，價格戰的加劇、新造車的崛起；另一方面，是當前車企面臨的最大挑戰，不再是同行橫向競爭，而是縱向被重塑。上汽順應時代的發展，是這個轉型時代的實踐者。從產業發展的角度看，人們會逐漸意識到，真正能穿越周期的，不是一時的熱搜、銷量、資本的短期熱捧，而是誰的底蘊更厚、誰的造車具備強大的體系化作戰能力、誰的人才梯隊和密度足以支撐新階段的改革等。

長期主義不是“熬”，而是用持續，耐心的投入，把每一個當下的“正確”，連成未來的“必然”。

畢竟，能穿越風雨的上汽，本就不是為了停留港口，而是為了駛向更遠的海。