鴻蒙智行之外，廣汽和華為又打造了一個全新合作模式，也帶來了主打年輕化、科技感全新品牌啟境。

近日，廣汽華為合作的新品牌名稱已確定為“啟境”，華為輪值董事長徐直軍帶隊赴廣汽集團深入交流，雙方舉辦“啟境汽車啟航儀式”。

啟境品牌發布后不久，在華為輪值董事長徐直軍、廣汽集團董事長馮興亞的共同見證下，劉嘉銘被任命為“啟境”品牌首席執行官（CEO），全面負責品牌戰略、產品規劃、市場拓展和運營管理等工作。

同時此次任命CEO也是進一步驗證了廣汽與華為開啟全新合作模式的猜測。

全新合作模式板上釘釘？

此次廣汽與華為的合作并沒有采用界字輩方式，也意味著啟境不是鴻蒙智行的一員，但合作程度一點也不比鴻蒙智行的品牌低，并不是純粹的供應商關系。

目前智選車的界字品牌已經多達五家，多加一個品牌只會讓鴻蒙智行壓力更大，官方數據顯示，今年6~8月，鴻蒙智行交付量分別為5.27萬輛、4.78萬輛、4.46萬輛，已出現連續三個月下降。"五界"也需要提升在車市中的競爭力。

從車企角度而言，單純的HI模式僅在技術上融合，無法與華為在其他領域深入融合，再加上車企同樣需要話語權。因此，車企需要一個“新合作模式”與華為合作，同時對于華為來說，也需要新的模式進一步來提升華為在汽車市場的影響力與覆蓋率。

所以“啟境”品牌，走的是介于HI模式和智選車模式之間的第四條路。

通過任命CEO的照片來看，也可以看出一些端倪。第一就是華為輪值董事長徐直軍參加，而不是余承東，說明這是廣汽和華為的合作；第二則是劉嘉銘是廣汽內部人員，長期在廣汽、廣汽集團工作，擁有超過25年汽車行業經驗。

其在廣汽集團有著光輝的履歷，涵蓋汽車銷售、產品規劃、投資戰略以及技術管理等多個領域，在廣汽豐田期間曾主導、等明星產品的企劃工作，并在銷售領域推行“構造改革”。劉嘉銘具備跨領域工作及系統化經驗，并善于在跨文化環境中整合資源，也就意味著在啟境品牌上，廣汽還是有著話語權的，而鴻蒙智行的品牌并沒有CEO。

全新合作模式的誕生也意味著，華為內部將同時操盤兩種深度賦能車企的模式，無疑將進一步激發華為在汽車領域的創新活力和發展潛力，對于廣汽而言，這種模式也是非常需要的，畢竟可以擁有更多主導權，未來啟境也可以有很多可能。啟境的問世，既是廣汽在智能化浪潮下的主動求變，也是華為技術與汽車融合的全新探索。

啟境的高端之路不容有失

根據規劃，全新的啟境品牌定位在30萬元級別的高端智能新能源市場，首款車型計劃于2026年正式上市，將同時涵蓋純電動與增程式兩種動力形式。

之所以定位高端，是因為目前傳統汽車市場增長觸頂，中低端市場“價格戰”激烈，市場份額競爭白熱化，而高端市場格局受新能源汽車發展影響發生變化，傳統豪華市場正在受到高端智能汽車的影響，市場份額逐步下滑，而高端智能新能源汽車領域正呈現出蓬勃發展的態勢，未來幾年這一市場還將繼續保持強勁的增長勢頭，成為汽車行業新的利潤增長點。

所以，啟境品牌入局高端智能，是看到未來高端新能源的機遇。

再加上目前廣汽日子也不好過，傳祺和埃安的向上空間有限，昊鉑品牌知名度與盈利能力還有待觀察，所以廣汽急需全新高端品牌來拓展銷量與增加盈利。

最新產銷數據顯示，廣汽集團8月汽車銷量為13.57萬輛，同比下降8.43%；本年累計銷量為101.05萬輛，同比下降12.32%。其中，被看作重點板塊的自主品牌方面，處境也不容樂觀，廣汽傳祺和廣汽埃安1-8月的銷量下滑幅度分別為18.66%和17.31%。

所以對于廣汽而言，啟境是必須成功的品牌，選擇劉嘉銘也是想看中其長期在廣汽豐田、廣汽集團工作，擁有超過25年汽車行業經驗，還曾主導漢蘭達、凱美瑞等明星產品的企劃工作，有著豐富的中高端市場運營經驗，對于市場和用戶都有著深刻的了解，這是全新高端品牌所需要的寶貴經驗。

并且在渠道上，啟境也是全新的模式。今年8月，啟境汽車正式啟動城市招募計劃，廣汽、華為、啟境共同組織這場大會，三方高層親臨現場，大會還邀請全國百強經銷商、豪華車經銷商以及地方強商到場。會后，面向全國經銷商發布首批面向核心40城的招商公告，并公布合作機制、渠道模式以及品牌戰略意圖，為首款量產車上市鋪設渠道網絡。

在營銷渠道方面，啟境汽車會運用華為的營銷創新方式塑造渠道和品牌，而廣汽集團會保持在營銷、區域銷售店管控和區域控制方面的自身特點。

馮興亞表示，廣汽與華為在新環境下開啟新的戰略合作，華為不僅是廣汽的重要合作伙伴，也是再造新廣汽的老師和樣板。為此廣汽設立了新公司，創建了新品牌，華為派出了精兵強將，在雙方的通力合作下將結出新成果。啟境項目對廣汽集團舉足輕重，廣汽將把啟境置于最高優先級，集中優勢資源保障啟境品牌的長期發展。

馮興亞認為，廣汽集團與華為的合作方式，既保留了以主機廠為主導的特征，又融合了華為智能化具備的特點，從而可以更加充分地發揮雙方優勢。

一位汽車從業人員表示，汽車差異化可以通過產品外觀設計、個性化功能再進行區隔。這就要求車企在與華為合作的基礎上，精準突出產品的差異化賣點，每家車企的產品制造基因不同、設計語言也不同，這將會是新的差異化競爭點。

目前市面上搭載華為乾崑輔助駕駛系統或鴻蒙HarmonySpace5的車型已經超過15款，越來越多的車企選擇搭載華為技術，所以如何在“全華”車中突圍也成為車企需要解決的問題，所以華為和廣汽的全新合作可以看作是華為在汽車圈的全新嘗試，這種全新的發展模式，也期待能夠帶來不一樣的驚喜。