新車發(fā)布眼花繚亂，競品多了，在售的降價幾乎是必然，除非賣的多交付不過來。
深藍(lán)S09
現(xiàn)階段要論尷尬，深藍(lán)S09敢說第二，沒人敢說第一了，尤其是入門版的深藍(lán)S09。
如果說頂配還能主打一個平價問界M8，或者是的平替，30萬的細(xì)分市場，能滿足華為全家桶+六座+增程SUV的選擇，深藍(lán)S09算一個，直接競品少，更有吸引力。
但是中低配的深藍(lán)S09就沒這么好運了，它所在的20-25萬價位區(qū)間，正是競爭激烈的細(xì)分市場。這里是大5座和6座SUV重疊的價位區(qū)間，可謂是八仙過海各顯神通，不乏一些經(jīng)典且備受市場認(rèn)可的產(chǎn)品，比如特斯拉、理想、小米、問界等等，還有傳統(tǒng)燃油車型，比如奧迪Q5L等，深藍(lán)S09本來還有點價格優(yōu)勢，但是吃虧就吃虧在了上市太早。
為什么后來者居上？因為后來者它又爭又搶！看看銀河M9和樂道L90，一個靠搭載小電池包，一個靠租賃電池模式，把價格達(dá)到了17萬+，有噱頭又有吸引力。向往S9只要21萬，拿出了華為全家桶+四驅(qū)+6座SUV，靠性價比吸引了前所未有的關(guān)注。有時候不是自己不努力，是同行太拼命！上半年誰看見深藍(lán)S09不說一句價格有誠意，下半年就變成了不上不下的存在，而且月銷2-3k的數(shù)據(jù)，必然不是深藍(lán)對于這款旗艦產(chǎn)品所期望的，中低配深藍(lán)S09價格調(diào)整是有可能的，不是今年，那就只能等明年了。
理想L系列
理想i系列開局不利，理想L系列現(xiàn)狀同樣不樂觀，從8月銷量數(shù)據(jù)來看，增程市場的鐵桶江山已不再。有人說是增程不行了，恰恰相反，是增程現(xiàn)在太行了，多少對增程技術(shù)嗤之以鼻，說是技術(shù)落后的廠商，也開始躋身增程領(lǐng)域。隨著競品選擇越來越多，理想的市場份額是肉眼可見的潰縮。
L系列車型，L6月銷11217輛，是L系列和理想的銷量主力軍，但是和巔峰時刻相比，銷量近乎腰斬。而L7月銷5381輛，L9月銷3959輛，L8月銷2639輛，也就是說曾經(jīng)能維持月銷6K左右的產(chǎn)品，現(xiàn)在也只有3K左右，曾經(jīng)能穩(wěn)定月銷破萬的車型，現(xiàn)如今銷量也剛過5K，差距懸殊。對理想的地位和年目標(biāo)來說都不太友好，所以不管是為了市場份額，還是為了保住在增程領(lǐng)域的話語權(quán)，還是完成年度銷量目標(biāo)，理想L系列車型，比如L7，年底之前應(yīng)該會給出降幅。
理由有三個，一是我們剛說的銷量不佳，為了提振銷量。二是因為L系列車型也已經(jīng)陸續(xù)完成了年度改款，并且到年底也過了新車期，終端價格可以有一定的讓步，也不損傷品牌調(diào)性和高度。第三就是競品都在動作了，看看人家蔚來，加上樂道一套組合拳，前后夾擊，說不搞價格戰(zhàn)現(xiàn)在直接自殺式降價8萬多，求生存，雖然理想現(xiàn)階段談不上生存與共的高度，但長遠(yuǎn)來看，適當(dāng)降價換取銷量也是可取的。
雪佛蘭探界者PLUS
同樣是美系、燃油、中型SUV，這些關(guān)鍵標(biāo)簽疊加，人家別克昂科威就能靠降價保持月銷上萬，8月出爐的銷量數(shù)據(jù)顯示，別克昂科威月銷11929輛，是目前別克品牌的銷量TOP 1。而同月，雪佛蘭探界者月銷69輛，探界者PLUS月銷42輛，兩款車加起來銷量剛破百，這背后差距在哪里？
昂科威搞一口價，要知道現(xiàn)如今雪佛蘭探界者PLUS終端也維持在不到15萬起售，甚至比昂科威門檻還要低，依舊銷量低迷，顯然探界者銷量不佳并不僅僅是價格因素。
從車型本身對比來看，別克昂科威是年年改款，外觀和內(nèi)飾還有配置都根據(jù)時下熱點盡可能的進行調(diào)整和改動。而探界者在售的還是2023款，設(shè)計有年代感，內(nèi)飾配置和設(shè)計也是不符合主流審美需求。雖然同為美系燃油車，相似的價位，自然選擇整體配置更均衡的那一個。
雪佛蘭目前車型銷量也都維持在2位數(shù)上下，處于退市掙扎的邊緣。不如直接拿出魄力，向大眾一樣降到7.98萬起售，在足夠強的價格優(yōu)勢面前，一切產(chǎn)品力上的不足都能夠被價格彌補。
比亞迪宋PLUS
推測比亞迪預(yù)計年底之前會以促銷或者改款更替的形式，來實現(xiàn)部分車型的優(yōu)惠降價。
原因有很多，一來新能源陣營，尤其是10萬級別家用車領(lǐng)域產(chǎn)品層出不窮，消費者選擇越來越多，比亞迪銷量和份額雖然依舊領(lǐng)先，但車型同期銷量數(shù)據(jù)，和品牌銷量有一定程度的下滑。
以宋PLUS DM-i為例，巔峰時刻是月銷2.5萬上下的選手，奪冠熱門，再看8月銷量數(shù)據(jù)顯示，宋PLUS DM-i月銷只有7977輛，和巔峰時刻相比連零頭都比不上。不是比亞迪不行了，是競品實在太多了，不完全統(tǒng)計，深藍(lán)S05以及吉利銀河E5和星艦7 EM-i還有零跑C10以及零跑B10等產(chǎn)品都有重疊的區(qū)間，分散了消費者的注意力和選擇。
并且從比亞迪的車型動態(tài)來看，日前比亞迪申報了一系列新車，其中就有比亞迪宋PLUS DM-i的身影，高低配車型重量會有100kg的差距，很大概率要靠攏海獅06 DM-i的同款電池包配置，輕量化有提升，續(xù)航里程是否會有增益？可以期待一下。而新車上市之前，老款不正好能借機降價？就看年底了。
阿維塔07
2026款阿維塔07已經(jīng)上市，權(quán)益后售價20.99萬起，依舊是增程+純電雙版本布局，并且現(xiàn)階段享受三電終身質(zhì)保+萬元定金膨脹+萬元英國之寶音響免費升級，還有萬元的寧德時代5C驍遙電池升級，以及2萬的ADS高階功能包抵扣券和4k的輔助駕駛無憂權(quán)益和金融購車政策支持。
9月已經(jīng)完成上市，按照競品的價格和阿維塔以往的價格走勢規(guī)律來看，12月左右可能會有一定程度的優(yōu)惠。但是幅度不會太大，2026年很有可能出現(xiàn)補貼退坡或其它調(diào)整，趕在年內(nèi)如果有優(yōu)惠，該入手就入手。
2026款阿維塔07好歹也是標(biāo)配了華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)還有4D毫米波雷達(dá)，192線束激光雷達(dá)，四門電吸門，還有流媒體后視鏡，雙零重力座椅等，輔助駕駛小藍(lán)燈和鴻蒙座艙，以及昆侖增程，333km純電續(xù)航超1200km的綜合續(xù)航，Max+版本還有智能空氣懸架+CDC阻尼減震器，整體產(chǎn)品力均衡，23萬+體驗滿血太行智控底盤。