無人駕駛技術正在突破Robotaxi的局限，在汽車后市場找到更接地氣的應用場景。
據AC汽車不完全統計，近日，瑪吉斯輪胎、德國馬牌、佳通輪胎、玲瓏輪胎等輪胎頭部品牌，以及途虎養車、天貓養車等互聯網巨頭紛紛攜手九識智能和新時期等企業，將自動駕駛技術應用于終端配送，京東養車背后的京東物流則是早已推出了多代智能配送車，輪胎銷售正式進入無人配送時代。
而驅動這一趨勢的核心在于更實惠、更高效的經濟模型。
一方面是無人車單臺價格已經下探至萬元級別，配送成本可降低70%以上，同時還能提升配送時效，這直擊了后市場成本敏感、效率至上的痛點；另一方面，L4自動駕駛技術、多樣化車型選擇、年復合增長率超62%的市場規模，都為無人車提供了應用基礎。
后市場無人城配的探索并不止無人車，AC汽車在文章《“無人機送配件”來了！運費30元/單，修理廠叫好、但經銷商擔心會更卷？》中報道了低空經濟下無人機的配送應用，目的都是為了實現降本增效。
但無人機配送的產品SKU極為有限，集中在三濾、雨刮片、剎車盤片、火花塞等易損件品類，有汽修廠老板直言“只是加分項而非必選項”；無人車配送輪胎這類標準化產品毫無壓力，但對于異形配件仍是挑戰。
不過有觀點認為，無人機、無人車在當前階段配送配件需要解決的問題有很多，但隨著智能化技術不斷迭代成熟，它在后市場就不再是“營銷噱頭”，而會成為當前汽配服務下新的競爭變量。
01、無人車“搶灘”輪胎配送，輪胎品牌與“貓虎狗”已經入局
當前，后市場入局無人車配送賽道的玩家可分為兩派：
一派是輪胎制造商，如德國馬牌、瑪吉斯等，引入無人車配送，是要針對輪胎這樣大件又剛需的標準化產品，解決傳統配送模式中遇到的“人工依賴性強、時效慢、成本高”等問題。
如 瑪吉斯輪胎在近期攜手昆山市汽車配件有限公司啟動“無人車配送試點項目”，后者負責人表示，試用無人車配送一周后統計，單趟配送成本平均可下降一半，規模化推行后可節約更多。
德國馬牌今年推出“輪胎秒送 馬上裝”服務，使用九識無人車從倉儲到汽修門店的補貨調貨送貨，不僅滿足30分鐘快配需求，還能應對24小時運營的夜間需求。
佳通輪胎與九識智能合作，2024年底在河北滄州試點無人車補貨網絡，通過無人車完成倉儲庫房-汽修門店的補貨、調貨任務，計劃2025年覆蓋全國32城。
玲瓏輪胎也聯合新石器無人車推出智能送貨車，通過精準配送，降低30%以上物流成本，壓縮客戶50%的等待時間，推動服務模式從“人找貨”轉向“貨找人”。
另一派則是互聯網連鎖巨頭，如途虎養車、天貓養車、京東養車等，背后是龐大的平臺訂單和數字化生態系統。
通過與新石器、九識智能等自動駕駛科技型企業合作，將無人配送作為其智慧物流網絡的關鍵一環，目的是要打通“在線下單-無人配送-到店安裝”的閉環，繼而優化整個平臺的履約成本和用戶體驗。
如 途虎養車為新石器無人車隊提供專屬維保服務，新石器為途虎提供智能無人物流解決方案，提升配送效率及市場響應速度。
天貓養車也和九識智能達成合作，線下門店向九識無人車提供售后維修以及保養服務，九識智能則建立“云腦-樞紐-終端”三級服務體系，提供用戶體驗。
京東養車背靠的京東物流在2017年完成機器人首單配送任務后，到目前為止，已經推出了多代智能無人配送車，投入運營的城市已多達30個。
無人配送的大規模商業化剛剛起步，在后市場的輪胎領域率先得到應用的原因也很簡單。
輪胎的標準化特性和無人車的空間利用和運載能力形成了天然適配，而且具備小、中、大不同容積的無人車，可以替代從三輪車，到面包車，再到輕卡的多種車型，它們不僅能夠承擔從中心倉到門店的“少批量、多批次”補貨任務，而且也可以針對緊急情況進行“點對點”急速配送。
同時，從無人車已經具備L4級自動駕駛能力來看，已經能夠適應城市各類的路況、時段、場景等，實現全天候配送，而上述輪胎制造商和連鎖巨頭的前期探索，已經驗證了無人車配送輪胎的可行性。
而且最新數據顯示，截至今年上半年，全國已有103個城市開放無人配送車輛路權，覆蓋超過80%的主要物流節點城市，全國無人配送車保有量突破6000臺，預計到2030年將實現百萬輛級的規模化需求。
無人車應用爆發式的增長證明了市場需求的真實性，最直觀的改變就是將輪胎配送這一需要人工交付的體力勞動，變成了“智能運維”的技術型工作。隨著供應鏈的進一步成熟，配送成本還將進一步攤薄，這也是無人車作為降本增效的工具所體現的核心優勢。
02、無人車配送“降本”效果驚人，從購車萬元級到月使用成本不超過3000元
無人車配送的“降本”有兩個維度。
一是無人車本身。以新石器和九識智能這兩家無人車企業來說，將無人城配車的價格一降再降，從行業早期的百萬元，降低至現在的萬元級別，九識智能最低裸車價格甚至降到了1.98萬元。
二是配送成本。據汽車之心的報道，目前新石器無人車的運營成本能夠比傳統物流運輸便宜70%以上，配送時效提升20%以上。 其中，一輛新石器無人城配車能夠把運輸成本從0.15元/票降低到0.06元/票；一輛九識無人城配車平均每月的使用成本大致在2000-3000元。
與傳統物流配送依賴人力司機和燃油車輛相比，人力工、油費、車輛折舊和管理成本占了大頭。而無人城配2000-3000元的綜合使用費用，遠低于一名專職司機的人力成本；同時配送成本大幅降低，規模應用后邊際成本還會更低。
此外，無人車以電能驅動，能耗成本僅相當于燃油車的幾分之一，且維護保養相對簡單，長期來看，維護成本也節省了一大筆。
無人車“去人力化”帶來的效率提升也具有想象空間。
毫無疑問，無人車能實現24小時不間斷工作，不受工時限制，配送時效提升20%以上。它完全遵循算法規劃的最優路徑，不存在繞路或主觀怠工，實現了流程的標準化和精準化。不管是深夜緊急用胎，還是全天候響應換胎需求，都有無人車做保障。
而人工的管理則相對復雜，因為司機需要休息、可能存在交通違規、服務質量波動、以及離職風險，充滿了不確定性。對于企業來說，將不可控的“人力管理”問題轉變為了可控的“設備調度”，更省心省力。
更深一步推測，無人車并不是孤立的運輸工具，還是移動的數據采集終端。
它們持續收集城市道路、配送時長、門店收貨習慣等海量數據，并經過分析，可以反哺優化倉儲布局、配送路徑規劃、甚至預測各門店的輪胎需求，從而驅動整個供應鏈從“被動響應”向“主動預測”轉變。
那么就此來看，無人車配送要完全取代人工配送了嗎？
03、取代人工配送難，無人車落地整個后市場仍有挑戰
從需求特性來看，輪胎行業最適合無人城配，但后市場的服務場景較為復雜，無人車配送的全面落地仍面臨挑戰。
從汽修廠來看，無人車目前最適合是“倉到店”的標準配送，但即便是一線城市的汽修廠和門店的位置，也會處于較為復雜的區域，包括狹窄的背街小巷、臨時停車的汽配城、人流密集的臨街區等，很多時候仍需要人工介入，削弱了無人配送的效率優勢。
而輪胎這類易損件核心就是配送的時效性，跟外賣的邏輯一樣，沒有效率就沒有服務體驗和商業價值。
需要人工配合的不止這一項。據了解，后市場的配件簽收有“驗貨”流程，確認配件型號、完好度等，但是無人車難以實現驗貨和簽收確認，一旦出現貨損或數量不符的情況，責任認定和理賠機制還不完善，汽配商和汽修廠容易扯皮。
而且后市場是一個長尾市場，除了輪胎、機油、蓄電池等標準化程度高的產品，還有保險杠、排氣管、異形燈罩等上萬種非標件。這些配件裝載比較麻煩，限制了無人車配送的品類范圍，對汽配企業來說，整體降本的效果也會大打折扣。
上述這些都意味著，無人車配送在短期內很難取代傳統的人工配送，定位更可能是與傳統的運力形成互補，在輪胎配送這個場景中率先發揮作用。
不過，受當前成本敏感因素的驅動，后市場在汽配配送方式上仍在嘗試更多的新方法。
此前AC汽車報道的“無人機送汽配模式”，盡管也遭遇低空經濟的安全性和政策限制、航程、配件重量等問題，但其10公里僅需10分鐘、運費30元/單的極高效率與相對經濟的成本優勢，在特定應急場景中展現出不可替代的價值。
可以確定的是，無人車、無人機配送應用，讓后市場的服務“拼價格”到“拼價值”的升級。至少目前來看，輪胎品牌們和“貓虎狗”誰也不會掉隊——這場“效率”戰爭，比的就是誰的服務更能拴住客戶的心。