輔助駕駛系統(tǒng)的接受度，在近兩年已經(jīng)有了質(zhì)的提高。

一場(chǎng)慘烈的事故、一紙嚴(yán)苛的政策，冷水潑向了近兩年有些過于火熱的“智駕”行業(yè)。

從智能化、電動(dòng)化席卷汽車行業(yè)的那一刻起，智能輔助駕駛就成為一把最鋒利的匕首，刺向傳統(tǒng)車企的最深處。這是被新勢(shì)力標(biāo)榜的技術(shù)高坡，是落實(shí)顛覆之名的有力憑證，更是在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下彰顯差異化優(yōu)勢(shì)的有效手段。

當(dāng)“智駕”成為“輔助駕駛”，被降溫的營(yíng)銷傳導(dǎo)于終端，有人談虎色變、有人誠(chéng)惶誠(chéng)恐，有人不屑一顧、也有人醍醐灌頂……

“智駕”的安全邊界是一場(chǎng)事故

“人教人，教不會(huì)。事教人，一次就夠。”

小C深耕汽車媒體行業(yè)多年，職業(yè)生涯幾乎是與整個(gè)造車新勢(shì)力時(shí)代同頻共振，“智駕”對(duì)于他而言再熟悉不過。毫不夸張地說，市面上所有品牌的輔助駕駛系統(tǒng)他都試過，甚至有些在工程階段就參與了體驗(yàn)。

俗話說，淹死的總是會(huì)水的。正是對(duì)于“智駕”的了解，小C在一次駕駛中放松了警惕，也遭遇了一次嚴(yán)重的交通事故。

“當(dāng)時(shí)在楊浦大橋上，我的車道比較暢通，左邊堵車的車流里突然實(shí)線變過來一輛，距離確實(shí)很近，算是一種極限工況了，我自己也疏忽了，一下撞了上去，現(xiàn)在想來還心有余悸。”

對(duì)于這次事故，小C始終沒有歸咎到“智駕”頭上，畢竟那種情況就算是自己操作急剎也很有可能會(huì)撞上。但他自己也承認(rèn)，因?yàn)樾刨囕o助駕駛系統(tǒng)，在整個(gè)駕駛過程中也放松了警惕。

退一萬步講，如果沒有使用“智駕”，全程專心在開的話，也許能夠提前發(fā)現(xiàn)左側(cè)車輛的動(dòng)作意圖，提前減速避讓。哪怕是剎不住，事故的嚴(yán)重程度也會(huì)小很多。

在這一次的事故后，小C內(nèi)心對(duì)于“智駕”的安全邊界顯然收緊了很多。在之后的搭配輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，小C盡量保持精力高度集中。“現(xiàn)在在城區(qū)里我基本不太用了，用起來很累，與其說是車輔助我，不如說我輔助車，高速上用用還是沒問題。”

在他看來，這場(chǎng)關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)的降溫很有必要，在此之前，有不少人對(duì)于“智駕”的態(tài)度是盲目相信的。

因?yàn)轶w驗(yàn)到輔助駕駛帶來的一些便利性，就覺得車機(jī)無所不能，甚至是在高速上玩手機(jī)、打游戲。“這是對(duì)其他交通參與者的不負(fù)責(zé)任。”

對(duì)于行業(yè)態(tài)度，小C也有自己的看法，“其實(shí)目前我們也能看到，很多車企都把大量的精力和資金放在城區(qū)輔助系統(tǒng)的提升上。我個(gè)人覺得對(duì)高快場(chǎng)景的安全性打磨也很有必要，因?yàn)樵诔菂^(qū)雖然路況復(fù)雜，交通參與者比較多，但車速也相對(duì)較慢，發(fā)生事故一般也是一些剮蹭事故，不會(huì)太嚴(yán)重。”

“但在高速和一些城市快速路上，如果發(fā)生事故那一定是氣囊全炸，甚至讓人無法承受的那種。”小C感慨道。

要不就信任車，要不就自己開

“小米那個(gè)事情以后，我爸明令禁止我用智駕，他覺得還是安全第一。”小李表示，“我爸老說，不怕一萬就怕萬一，但說實(shí)話我已經(jīng)離不開了。”

兩年前，在左挑右選后，小李成為了全縣第一輛蔚來的車主。“因?yàn)閾Q了工作單位，我從縣里去鄉(xiāng)鎮(zhèn)有20公里，智駕真的很實(shí)用，我大概有60%以上的時(shí)間都在用智駕，肯定是超過了一半的。”

“別的品牌我不知道，但是蔚來真的救過我一次。有一次開車，我走了野（分神了），正好是開著智駕，AEB響應(yīng)給我一腳剎住了，要不然估計(jì)真的要撞上去。”小李自豪地表示。

“今年換了單位，我更依賴智駕了，因?yàn)猷l(xiāng)鎮(zhèn)那條路很窄也很爛，晚上視線根本看不清，我覺得它能看得比我清，開得也比我好。其實(shí)有些事故就是你不夠信任車，跟車搶方向盤，這是最糟糕了，要不就信任車，要不就自己開，往往事故都是在這中間。”

在遇到過一些緊急狀況后，車輛的優(yōu)異表現(xiàn)給了作為新手女司機(jī)的小李更多底氣，“我也不是說完完全全交給車，還是會(huì)拿著方向盤，看著路，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。”

小李不僅自己“真香”，更是化身蔚來輔助駕駛推薦官，開始給周圍的同事好友安利，并盛情邀請(qǐng)他們?cè)谧约旱能嚿显囻{體驗(yàn)。“他們開始也很抵觸，但開一段發(fā)現(xiàn)這個(gè)車可以這樣、可以那樣。做出一些超出想象的動(dòng)作時(shí)，也開始慢慢路轉(zhuǎn)粉。有的還問過多少錢，但被價(jià)格勸退了。”

從小李的陳述得知，在他們那個(gè)圈子，除了老一輩人還是過于謹(jǐn)慎之外，大部分年輕人對(duì)于智駕的接受度都在慢慢變高。

“小米那個(gè)說實(shí)話，晚上高速上行駛速度還是放得太快了，我肯定不敢。”小李回應(yīng)道，“我有些朋友還覺得肯定是他們自己操作失誤。”

不論是行業(yè)降溫還是來自父母的明令禁止，小李依舊對(duì)“智駕”有著高度的信任，只要駕駛員和車機(jī)配合得當(dāng)，智駕還是能夠給到足夠的便利性。

目前，小李只有一個(gè)訴求，“幫我問問，蔚來的換電站什么時(shí)候才能開到我們縣，說好的縣縣通，今年還能完成嗎？”

“人心中的成見是一座大山”

“我是去年年底買的小鵬P7，但不是高配的，只有高速和快速路的智駕。”小張?jiān)诶霞医?jīng)營(yíng)了一家服裝店，經(jīng)常需要驅(qū)車800公里去杭州選品進(jìn)貨，小鵬的輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)于他來說已經(jīng)是不可或缺的一部分了。

“當(dāng)時(shí)買的時(shí)候就是看中了‘智駕’，小鵬做得最早，也大概是這個(gè)價(jià)位里做得最好的。整體用下來我在高速上幾乎沒遇到什么要緊的情況，就是在隧道口有時(shí)候車會(huì)隨意變道，可能他有他的邏輯。”

對(duì)于小米的那場(chǎng)事故，小張表示并不清楚前因后果，但是他覺得，“該用的人還是會(huì)用，不用的人你怎么說他也不會(huì)用。”

“我也跟身邊的人吹過，他們都不信，也不敢，說什么不是自己的車，撞了怎么辦。”在部分人的眼中，不怕一萬就怕萬一是一道“智駕”永遠(yuǎn)邁不過去的坎。

在保守派的眼中，體驗(yàn)好則萬事大吉，但也不排除有可能一場(chǎng)事故是體驗(yàn)輔助駕駛的成本。

“我身邊還有人不僅不相信智駕，也不相信電車，極端的人多得是，他寧愿用腳開800公里，加500塊錢油也不肯試一下充電讓車自己開。”小張無奈地表示，“人心中的成見就是一座大山。”

與小張不同，小王作為連“智駕”都沒有的特斯拉車主已經(jīng)開始羨慕起國(guó)內(nèi)的這些帶智駕的新品牌了。

“今年8月份去了一趟內(nèi)蒙，感受了一下朋友的問界M9的‘智駕’，太爽了。余承東說的遙遙領(lǐng)先真的沒有騙人。問界的‘智駕’感覺還是蠻牛的。”

冷靜下來一想，小王其實(shí)也釋然了，“雖然體驗(yàn)感真的非常不錯(cuò)，但對(duì)我可能不太適用。我基本不需要開長(zhǎng)途，AP輔助駕駛都很少用。”

對(duì)于小王而言，輔助駕駛系統(tǒng)基本上就是個(gè)錦上添花的存在，“有更好，沒有也行。起碼特斯拉是我開過電車?yán)镒钶p松的。轉(zhuǎn)彎，變道，加速，電門方向盤的反饋都很及時(shí)，讓我感覺不費(fèi)勁。”

“M9的那個(gè)朋友，開著‘智駕’在高速上玩手機(jī)、還化妝，我說了她好幾次了，我總覺得這樣不好。雖然功能真的非常厲害，但畢竟是電子的東西，手機(jī)電腦偶爾也會(huì)卡機(jī)，萬一出事情就是大事情。”

小王表示，“越是表現(xiàn)太好，越是容易讓人麻痹大意。”

有關(guān)部門潑下的冷水在小王看來并沒有什么意義，“之前的宣傳那么過頭，有些人早就產(chǎn)生誤區(qū)了，也養(yǎng)成了習(xí)慣，現(xiàn)在再來管控有什么用。都說不讓說智駕，但現(xiàn)在誰會(huì)刻意去說輔助駕駛，不都是智駕智駕的？還可以少說兩個(gè)字。”

心智的一旦建立，再想扭轉(zhuǎn)看法就難了，無論是強(qiáng)烈抵觸還是無條件信任。

“降溫是你們行業(yè)里覺得降溫，在普通用戶眼中，該是什么樣，還是什么樣。我估計(jì)只有自己正在遇到了，才會(huì)知道怕。”