賈躍亭回歸了？居然有四家一線車廠爭搶他放出的誘餌，難道賈躍亭這回真的行了？這不是段子，而是現(xiàn)實：FF孵化出的第二品牌Faraday X，首車FX Super One剛在美國亮相，便傳出已有四家中國主機廠簽約，進入實質(zhì)代工談判階段。

這一次的主角，不再是那臺光說不練的FF91，而是一臺看起來“靠譜得多”的中大型智能MPV，命名FX Super One，號稱“頭等艙AI電動車”，可選4、6、7座布局，起售價不超過8萬美元，幾乎與理想定價重疊，卻主打家庭豪華與企業(yè)接待雙向場景。

與其說這是一款全新產(chǎn)品，不如說是賈躍亭終于“抄對了作業(yè)”。它取消超跑造型，轉(zhuǎn)向高體量MPV，正好踩中全球中產(chǎn)家庭結(jié)構(gòu)性需求的“空窗帶”，無論是前臉那塊大屏幕式格柵，還是副駕貫穿大屏，看的不是科技，是話題和傳播——賈躍亭還沒回國，流量已經(jīng)先回來了。

據(jù)官方披露，F(xiàn)araday X已與四家中國頭部車企達成兩項戰(zhàn)略協(xié)議與兩份意向備忘錄。雖然未公開廠商名稱，但從產(chǎn)業(yè)鏈分析推測，有能力承接高端智能電車代工任務(wù)的，僅可能是吉利、江淮、長城、賽力斯等具備成熟平臺與資質(zhì)的企業(yè)。

其中剛剛與蔚來解綁的江淮汽車，在行業(yè)中呼聲最高，因此江淮股票直接漲停，說明資本市場看好賈躍亭這波操作。

代工這事看似是產(chǎn)業(yè)效率的優(yōu)化，但背后比拼的是對“品牌故事”的信任。在“故事”這件事上，賈躍亭是國內(nèi)無人能敵的講師，他的上一堂公開課是FF91——從2017年首發(fā)到2023年首臺交付，整整六年，累計生產(chǎn)不足20臺，全部以限量、交付儀式、概念場景方式存在。

更早之前，樂視超級汽車曾發(fā)布SEE計劃，打通“生態(tài)閉環(huán)”，高喊All in Auto，結(jié)果僅半年就陷入供應(yīng)商斷供、員工離職、資金凍結(jié)的深淵。2019年賈躍亭在美國申請個人破產(chǎn)，其對外債務(wù)總額超過30億美元，其中30%以上為樂視汽車遺留問題。

但回看當(dāng)前局勢，賈躍亭似乎終于學(xué)會低頭。FX Super One不再宣傳“百公里加速2秒”或“智能思維神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，而是將重點放在家庭乘坐體驗、艙內(nèi)豪華質(zhì)感、座艙AI系統(tǒng)上。這些不再是空想，而是理想MEGA、小鵬X9實打?qū)嵸u出的賽道。

對國內(nèi)主機廠而言，代工Faraday X或許不是押注賈躍亭，而是看中其背后的高凈值用戶與全球關(guān)注度。FF畢竟是唯一一個在納斯達克掛牌、始終維持法務(wù)結(jié)構(gòu)的海外新勢力，其品牌仍在資本市場有一定殘值。車賣不賣得動是次要的，重要的是，這一單可以激活沉寂已久的高端產(chǎn)線和技術(shù)驗證流程。

從市場端看，這類“頭等艙”電動車正填補一個真實的空位。理想MEGA月銷2千，小鵬X9年銷目標(biāo)8萬，而騰勢D9、極氪009等豪華MPV已逐步形成價格錨點。這正是FX切入的黃金區(qū)間，甚至可以反向輸出北美市場，滿足高凈值華人家庭與美式科技派的心理需求。

但問題依舊存在：誰還信賈躍亭？當(dāng)年樂視用的是“生態(tài)化反”，如今Faraday X打出的是“AI具身智能生命體”，本質(zhì)上還是故事先行，產(chǎn)品在后。即便這次學(xué)會代工、壓低成本、開放生態(tài)，如果交付周期拉長、OTA推遲或資金斷裂，信任一次喪失，便再難修復(fù)。

消費端的警惕，不是技術(shù)層面的問題，而是信用層面的懷疑。在信任變成稀缺資源的新能源時代，賈躍亭能否讓這四家一線車廠不“后悔簽約”，更關(guān)鍵的，是能不能讓這一次“看起來靠譜”的FX Super One，真的交到用戶手里。

比起賈躍亭是否東山再起，市場更關(guān)心的是：他還能撐多久？而代工廠則早已準(zhǔn)備好了Plan B，只要車不跳票，這場戲，或許能演得比上一輪久一些。