2025年的蓮花對(duì)賭倒計(jì)時(shí)，既是蓮花的生死時(shí)速，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球化的成人禮，亦是一場(chǎng)關(guān)乎欽培吉個(gè)人聲譽(yù)的豪賭。
2025年5月28日，由蓮花斥資2000萬(wàn)元、面向全社會(huì)駕駛員開(kāi)放的“蓮花賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)”正式開(kāi)營(yíng)。
據(jù)說(shuō)這是全球首個(gè)公益駕控培訓(xùn)課程，作為全球化品牌體現(xiàn)企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，這沒(méi)毛病。但已經(jīng)接連戰(zhàn)略失誤、人事更迭、瀕臨絕境、面臨對(duì)賭生死局的蓮花，迫在眉睫的事情，肯定不是搞公益駕駛培訓(xùn)。
本文將詳細(xì)分析蓮花的困局、破局辦法以及未來(lái)終局會(huì)是怎樣。
欽培吉的百日新政：激進(jìn)改革與銷(xiāo)量困局
3月12日，原極星科技首席運(yùn)營(yíng)官欽培吉，接替毛京波出任中國(guó)區(qū)總裁。
客觀的說(shuō)，這個(gè)時(shí)間來(lái)主政蓮花，欽培吉面對(duì)的局面可謂是水深火熱，因?yàn)榇碎g蓮花數(shù)次重大戰(zhàn)略舉措現(xiàn)在來(lái)看都一言難盡：
首先是技術(shù)路線(xiàn)突然轉(zhuǎn)向，凸顯了蓮花的迷茫。2024年底廣州車(chē)展，蓮花發(fā)布“路遙超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”，標(biāo)志著其蓮花放棄了“純電激進(jìn)主義”，馮擎峰坦言，此舉是為應(yīng)對(duì)全球充電網(wǎng)絡(luò)不均衡的現(xiàn)實(shí)，但被批背離“Vision80”電動(dòng)化初心。
然后是品牌更名與商標(biāo)回歸引起的風(fēng)波。歷經(jīng)5年11場(chǎng)官司，路特斯于2025年1月正式啟用“蓮花”中文名，標(biāo)志性圓標(biāo)和“NYO”后綴被棄用，旨在喚醒用戶(hù)對(duì)賽道基因的認(rèn)知。但市場(chǎng)反饋兩極：資深車(chē)迷認(rèn)為“蓮花”是精神圖騰，而新用戶(hù)因“蓮花”與味精、超市等品牌重名感到困惑。
緊接著就是價(jià)格體系重構(gòu)帶來(lái)的震動(dòng)。2025年2月，Eletre(圖片|配置|詢(xún)價(jià))和Emeya起售價(jià)分別從72.8萬(wàn)元、66.8萬(wàn)元降至54.8萬(wàn)元、52.8萬(wàn)元，降幅超25%，老車(chē)主因“背刺”集體維權(quán)，品牌溢價(jià)崩塌。盡管降價(jià)拉動(dòng)銷(xiāo)量短期增長(zhǎng)（2025年Q1中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量環(huán)比增230%），但62%為庫(kù)存車(chē)清倉(cāng)，且終端庫(kù)存系數(shù)仍高達(dá)3.8，遠(yuǎn)超行業(yè)警戒線(xiàn)1.5。
品牌撕裂：賽道基因與電動(dòng)化現(xiàn)實(shí)的沖突
蓮花正在為技術(shù)妥協(xié)付出代價(jià)。EPA電動(dòng)架構(gòu)研發(fā)滯后，Eletre被迫采用極氪SEA平臺(tái)，零件共享率從15%飆升至61%，輕量化優(yōu)勢(shì)喪失。Emeya車(chē)重達(dá)2.4噸，與燃油時(shí)代Elise（725kg）形成鮮明對(duì)比，用戶(hù)質(zhì)疑“賽道靈魂已死”。
用戶(hù)生態(tài)也面臨割裂。傳統(tǒng)燃油車(chē)主92%拒購(gòu)電動(dòng)車(chē)，認(rèn)為“電動(dòng)蓮花失去機(jī)械魅力”；新用戶(hù)中72%將Eletre與蔚來(lái)ET9對(duì)比，認(rèn)為“性?xún)r(jià)比不足”；奢侈品聯(lián)名遇冷，與迪奧合作的2188萬(wàn)元限量版Evija僅售出30臺(tái)，LVMH系資本或終止合作。
全球市場(chǎng)呈現(xiàn)失衡狀態(tài)。2024年歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)40%銷(xiāo)量（同比增長(zhǎng)179%），中國(guó)市場(chǎng)占比從46%暴跌至25%，北美因關(guān)稅政策銷(xiāo)量目標(biāo)腰斬。
財(cái)務(wù)危機(jī)：虧損黑洞與資本對(duì)賭壓力
虧損持續(xù)擴(kuò)大。2024年前三季度凈虧損6.67億美元，同比增27%，三年半累計(jì)虧損超22億美元。毛利率僅9%，遠(yuǎn)低于保時(shí)捷（18%）和法拉利（23%）。
SPAC對(duì)賭已經(jīng)來(lái)到了生死線(xiàn)。2025年需實(shí)現(xiàn)營(yíng)收89億元（約12.5億美元），但按當(dāng)前增速需年復(fù)合增長(zhǎng)127%。若失敗，吉利需向SPAC投資者補(bǔ)償12%股權(quán)（約5.4億美元），欽培吉等高管股權(quán)激勵(lì)或縮水50%。
資本市場(chǎng)也遭到了冷遇。路特斯科技市值從上市首日93億美元跌至如今的26億美元，投資者擔(dān)憂(yōu)其“高端定位與低價(jià)策略的矛盾”。
破局建議：重塑品牌護(hù)城河
技術(shù)需要回歸輕量化。加速與Ilika合作開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，目標(biāo)將電池包重量降低40%，復(fù)刻Elise的極致操控體驗(yàn)。混動(dòng)車(chē)型需避免“虧電性能衰減”，堅(jiān)守“全工況高性能”承諾。
用戶(hù)運(yùn)營(yíng)需要革新。蓮花應(yīng)該重啟“蓮花駕駛學(xué)院”，提供經(jīng)典燃油車(chē)型訂閱服務(wù)（如Type 72復(fù)刻版），激活核心用戶(hù)社群； 針對(duì)女性用戶(hù)推出定制化小型SUV，通過(guò)小紅書(shū)等平臺(tái)強(qiáng)化時(shí)尚屬性。
全球戰(zhàn)略也需要調(diào)整。比如，歐洲主推手工定制車(chē)型，維持“英倫血統(tǒng)”溢價(jià)；中國(guó)聚焦混動(dòng)市場(chǎng)，規(guī)避純電價(jià)格戰(zhàn)； 東南亞承接平價(jià)車(chē)型產(chǎn)能，馬來(lái)西亞工廠(chǎng)替代英國(guó)Hethel部分產(chǎn)線(xiàn)。
營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新與成本控制也亟待加強(qiáng)?？梢越鐵1 75周年等歷史節(jié)點(diǎn)強(qiáng)化賽道IP，推出“蓮花杯”統(tǒng)規(guī)賽； 壓縮單車(chē)營(yíng)銷(xiāo)成本（從34.1萬(wàn)降至22萬(wàn)），關(guān)閉低效門(mén)店，接入極氪補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。
未來(lái)終局：榮耀重生或資本棄子？
若2025年對(duì)賭失敗，蓮花或面臨三重結(jié)局：
要么是斷臂求生，關(guān)閉英國(guó)Hethel工廠(chǎng)，轉(zhuǎn)型東南亞特供品牌，Emira產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移至馬來(lái)西亞；
也可考慮從吉利內(nèi)部進(jìn)行技術(shù)收割，將EPA架構(gòu)專(zhuān)利授權(quán)極氪、Smart，攤薄研發(fā)成本；
或者干脆做資本棄子，將蓮花整體打包出售給科技巨頭（如蘋(píng)果、索尼），復(fù)制戴森造車(chē)未竟之業(yè)。
結(jié)語(yǔ)：超跑復(fù)興的中國(guó)式命題
蓮花更名與降價(jià)，本質(zhì)是吉利全球化野心的縮影——用資本杠桿撬動(dòng)百年工業(yè)遺產(chǎn)，卻不得不在市場(chǎng)生存與品牌信仰間艱難平衡。
欽培吉臨危受命、壓力很大，既是對(duì)李書(shū)福“超跑夢(mèng)”的忠誠(chéng)執(zhí)行，亦是一場(chǎng)關(guān)乎個(gè)人聲譽(yù)的豪賭。若成功，蓮花或成電動(dòng)時(shí)代超跑轉(zhuǎn)型范本；若失敗，則成為中資并購(gòu)史的警示案例。
2025年的對(duì)賭倒計(jì)時(shí)，既是蓮花的生死時(shí)速，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球化的成人禮。