回望中國車市過去二三十年經(jīng)歷的變化，從汽車進(jìn)入家庭到SUV熱潮，再到如今新能源汽車的崛起，中國消費(fèi)者的購車觀念也隨之發(fā)生了深刻的轉(zhuǎn)變。尤其是在對(duì)品牌和功能的選擇上，展現(xiàn)出了鮮明的時(shí)代特征。
毫無疑問，在曾經(jīng)很長一段時(shí)間里，合資品牌一直享受著光環(huán)籠罩。但近幾年來，自主品牌憑借著新能源和智能化技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及一貫的拼搏進(jìn)取精神，逐漸掌握了市場的主動(dòng)權(quán)。顯然，如今又該輪到合資品牌重新證明自己了。
事實(shí)上，進(jìn)入2025年之后，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)明顯加快了產(chǎn)品落地的密度和速度。只不過，在存量市場空間越來越狹小的當(dāng)下，“姍姍來遲”的合資新能源產(chǎn)品們還能否獲取到當(dāng)下消費(fèi)者的價(jià)值認(rèn)同，也成為了大眾關(guān)注和討論的焦點(diǎn)。
正是在此背景下，廣汽豐田鉑智3X(配置|詢價(jià))于今年3月底正式問世。作為品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑之作，鉑智3X從市場定位到產(chǎn)品亮點(diǎn)均一改往日的“保守”姿態(tài)，以廣汽豐田“中國自研”新體制為核心，集中展示了其在電動(dòng)化和智能化上的技術(shù)儲(chǔ)備與市場野心。
就在不久前，《一品汽車》也終于試駕到實(shí)車了，而如果你也對(duì)前面所提到的問題抱有質(zhì)疑的話，或許可以從這款車上尋找答案。
好用且安全的智能化體驗(yàn)
按照廣汽豐田官方的定義，鉑智3X是“豐田新勢(shì)力”的第一車。那么既然是“新勢(shì)力”，全面擁抱智能化自然也其產(chǎn)品價(jià)值中非常重要的一方面。
想要衡量一款車的智能化水平，“堆科技”固然重要，但這些技術(shù)能否為人所用，是不是能帶來良好的體驗(yàn)感才是關(guān)鍵。對(duì)此，鉑智3X搭載的Momenta 5.0智能駕駛輔助系統(tǒng)不僅軟硬件配置給得足，實(shí)際使用效果也是非常出色。
先來說軟件方面，其核心是采用了一段式端到端架構(gòu)，集合融合感知與規(guī)劃模塊，減少了信息傳遞的延遲，并因此有效改善了交叉路口、施工路段等復(fù)雜場景下的應(yīng)對(duì)能力、與此同時(shí)，直覺+邏輯的雙系統(tǒng)算法模式，以及長短期記憶結(jié)合的深度學(xué)習(xí)能力，也可以讓智能駕駛輔助系統(tǒng)的體驗(yàn)突破上限，并進(jìn)一步提升安全底線。
而在Momenta最新先進(jìn)的算法架構(gòu)基礎(chǔ)上，鉑智3X還匹配了行業(yè)頂尖水準(zhǔn)的Orin-X智能駕駛輔助芯片，擁有254TOPS超高算力。感知硬件儲(chǔ)備上它由1個(gè)激光雷達(dá)，3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及11個(gè)高清攝像頭組成，能夠快速、清晰、準(zhǔn)確地識(shí)別車輛周圍的物體。
就本次重點(diǎn)體驗(yàn)的城市領(lǐng)航輔助的實(shí)際反饋來講，印象比較深刻的是其開在路上的表現(xiàn)并沒有很“興奮”，處理突然出現(xiàn)的異常情況也不會(huì)特別激進(jìn)，反而總是能在留有充分時(shí)間和空間余地的基礎(chǔ)上，柔和冷靜地進(jìn)行控速、禮讓、躲避以及左右變道。
這就是一款好用的駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該具備的素質(zhì)，既不會(huì)讓車內(nèi)乘員出現(xiàn)暈車或磕碰等不適，同時(shí)也能保障讓周圍的交通參與者不會(huì)因?yàn)檫^度緊張而發(fā)生不必要的事故和麻煩。