并不是所有人都舍得花三四十萬的價格去買一臺家用MPV，所以在這其中，定位中型MPV的本田奧德賽，以及廣汽傳祺E8 PHEV就成為了更適合家庭用戶去選擇的七座車。不過相比之下，本田奧德賽這款車似乎已經有八年左右沒有進行大的換代，但即便如此，如今的奧德賽依然會成為家用MPV中繞不開的一個選擇。

 

反觀這款傳祺E8 PHEV，這款車在MPV市場中也算得上是后起之秀，只不過來到2025年，這款車的銷量受到了很大的影響。但從產品本身來看，傳祺E8 PHEV的空間利用率，以及插電混動的動力系統(tǒng)和相對實惠的價格，這些也都是吸引用戶的主要因素。而與此同時，在前段時間我們也剛好租了一臺傳祺E8 PHEV進行試駕測試，所以說到這里，下面我們就針對這臺中型MPV，看看它的產品表現(xiàn)到底如何。

 

先說動力，傳祺E8 PHEV搭載了一臺2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機，最大馬力為140匹，同時與之匹配的是一臺134kW功率的驅動電機，在0-100km/h的加速測試中，跑出8.8秒的加速成績，對比本田奧德賽來講，其實兩臺車的加速性能大差不差。而對于一臺家用出行的七座MPV車型而言，這套動力總成也同樣是達到了夠用的水準，而且得益于電機的加入，也會讓你在起步加速時變得更平順、更輕盈。

 

另外值得一提的是，如果你買的不是最低配的傳祺E8 PHEV，那么在跑高速時你會覺得整個座艙的靜謐性會很好，同時2.0L自吸發(fā)動機的噪音也不太明顯，因為其余車型都標配了前后排多層隔音玻璃。

 

底盤方面的話，傳祺E8 PHEV的后橋采用的是扭力梁式非獨立懸掛，并不像目前大多數(shù)高端新能源一樣采用前雙叉臂后五連桿。當然了，這樣的底盤結構也受限于成本和最終定價的限制，不過從實際的動態(tài)體驗中來看，這套傳統(tǒng)的機械懸架也能夠為其帶來不錯的舒適性，同時也能夠帶來更好的支撐性，在通過一些起伏明顯的路段時，整車并沒有太多多余的晃動。

 

至于續(xù)航，我們租到的這臺傳祺E8 PHEV是龍騰光輝+版本，也就是目前在售的次頂配，但對于這臺車來講，該車全系標配25.57度的電池包，所以即便是入門版，也有150公里的純電續(xù)航，而綜合續(xù)航里程則是來到了1200公里左右。充電效率上，傳祺E8 PHEV標配直流快充接口，但從30%充到80%，需要30分鐘左右的時間，在新能源市場中屬于中規(guī)中矩的水平。

 

 

 

最后簡單聊一下傳祺E8 PHEV的乘坐感受，有一說一這款車的中排座椅確實能夠帶來不錯的舒適性，而且安全帶也采用了集成式的設計，但需要注意的是，兩側獨立的扶手并不會帶來所謂的高級感，整體給我的感覺是不太厚實。不過值得好評的是，在這臺中型MPV身上，居然也給到了后排吸頂屏，以及支持冷藏/冷凍/加熱的車載冰箱，只不過后排娛樂屏的UI界面，以及反應速度會顯得不夠智能。