怎么說呢，現(xiàn)在的新能源車市場，卷得那叫一個(gè)狠。甭管是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都在拼命堆配置、拼價(jià)格，但真正能讓消費(fèi)者掏腰包的，說到底還是得看產(chǎn)品力。零跑C11這車吧，從上市到現(xiàn)在賣了20多萬臺，最近優(yōu)惠力度又挺大，身邊不少朋友都在問：這車到底怎么樣？作為一個(gè)開了一年多的老車主，今天咱就掰開了揉碎了聊聊。
顏值即正義？C11的設(shè)計(jì)語言確實(shí)拿捏住了
第一次見到C11實(shí)車的時(shí)候，說實(shí)話有被驚艷到。封閉式前臉搭配貫穿式燈帶，晚上解鎖車輛時(shí)那叫一個(gè)炫酷，小區(qū)鄰居都忍不住多看兩眼。側(cè)面懸浮車頂和隱藏式門把手，不僅看著高級，實(shí)際用起來也方便——靠近車輛自動(dòng)彈出，雨天再也不用滿手水去摳門把手了。
話說回來，這種設(shè)計(jì)可不只是為了好看。官方數(shù)據(jù)顯示，隱藏式門把手能讓風(fēng)阻系數(shù)降到0.282Cd，對續(xù)航提升大概有個(gè)3%-5%的幫助。車尾的貫穿式尾燈跟前臉呼應(yīng)，整體線條干凈利落，屬于那種耐看型設(shè)計(jì)——剛開始覺得挺科技感，開久了反而越看越順眼。
動(dòng)力表現(xiàn)：城市穿行輕松，高速超車不慫
我這款是后驅(qū)長續(xù)航版，電機(jī)最大功率200kW，官方零百加速7.9秒。實(shí)際開起來怎么說呢...城市里紅綠燈起步，輕輕一點(diǎn)電門就躥出去了，比我家那臺2.0T的燃油車反應(yīng)快多了。特別是早晚高峰跟車的時(shí)候，電機(jī)隨踩隨有的特性真的太舒服，完全不用擔(dān)心被加塞。
上周跑了一趟高速，特意試了試中段加速。時(shí)速80km/h時(shí)深踩電門，推背感依然明顯，超個(gè)大貨車也就兩三秒的事。對了突然想起，增程版車主群里有人反饋，即便電量低到20%，1.5L增程器介入時(shí)動(dòng)力衰減也不明顯，這點(diǎn)比某些競品強(qiáng)不少。
續(xù)航焦慮？不存在的
我這款CLTC標(biāo)稱610km，實(shí)際開下來，春秋季能跑500km出頭，冬天開暖風(fēng)大概420km左右。家里裝了充電樁，每天晚上插上槍，第二天又是滿電狀態(tài)，比燃油車每周跑加油站省心太多。
增程版車主更夸張——綜合續(xù)航1200km+，群里有人實(shí)測滿油滿電從北京一口氣開到上海，中途就休息時(shí)補(bǔ)了一次電。這種續(xù)航能力，對于經(jīng)常跑長途的家庭來說，確實(shí)能省去很多規(guī)劃充電站的麻煩。
底盤調(diào)校：舒適取向但并非軟腳蝦
前雙叉臂+后五連桿的懸掛組合，在這個(gè)價(jià)位相當(dāng)罕見。過減速帶時(shí)車身動(dòng)作干凈利落，不會(huì)有那種余震晃悠的感覺。走爛路時(shí)底盤厚重感明顯，比某些用扭力梁的后懸車型強(qiáng)太多了。
不過嘛，偏舒適的調(diào)校必然犧牲部分操控樂趣。快速過彎時(shí)側(cè)傾比運(yùn)動(dòng)型SUV明顯些，但話說回來，買這車的人誰天天劈彎啊？帶著老婆孩子出門，平穩(wěn)舒適才是剛需。
座艙體驗(yàn)：三聯(lián)屏是亮點(diǎn)，但車機(jī)還有進(jìn)步空間
坐進(jìn)車內(nèi)，最搶眼的肯定是這三塊大屏——10.25英寸儀表+14.6英寸中控+10.25英寸副駕屏。顯示效果細(xì)膩，陽光下也能看清。副駕屏特別實(shí)用，老婆坐車時(shí)追個(gè)劇啥的，再也不用舉著手機(jī)看到手酸了。
車機(jī)系統(tǒng)用的是高通8155芯片，流暢度沒問題，但語音助手偶爾會(huì)犯傻。比如有次我說"打開車窗"，它給我切到了空調(diào)界面...好在OTA升級挺頻繁，最近幾次更新后識別準(zhǔn)確率明顯提高了。