比爾·蓋茨談到科技平權(quán)時(shí)，曾嚴(yán)肅表示每當(dāng)有科技創(chuàng)新涌現(xiàn)，就會(huì)有機(jī)會(huì)加劇或減少不平等。
不過，這套道理放在吉利身上，似乎不通用。
車圈一直有個(gè)說法：不要去看新鮮玩意兒首次出現(xiàn)在哪，而要看這些新鮮玩意什么時(shí)候出現(xiàn)在吉利的車上。
說白了，如果你現(xiàn)在羨慕某個(gè)高端功能，但是卻因?yàn)殄X包窘迫望而卻步，那不妨等一等吉利。
因?yàn)榧攀钦嬲目萍计綑?quán)之王。
看看在24年“大殺四方”的FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)吧。
眾所周知，科技平權(quán)的一個(gè)重要前提就是打破價(jià)格限制。
24年，在對(duì)自家各個(gè)子品牌研發(fā)業(yè)務(wù)的快速整合下，曾經(jīng)被視為高端豪華車型才能夠擁有的智能生態(tài)級(jí)別的座艙系統(tǒng)FlymeAuto被正式下放。
家用車上抵30萬(wàn)下探至6萬(wàn)，無(wú)論是哪一階段的消費(fèi)者都可以享受智能科技的樂趣，以及持續(xù)平等升級(jí)迭代所賦予的高價(jià)值感。
而對(duì)于汽車市場(chǎng)來說，從此以后，即便是入門級(jí)別的車型，如果不能達(dá)到這一水準(zhǔn)，那都無(wú)法稱之為，“精品”。
上市80天交付突破5w輛的吉利星愿，即將突破8w輛的銀河E5，以及首月就突破2W銷量的銀河星艦7。
如上所述，24年吉利的科技平權(quán)化的產(chǎn)物已經(jīng)成為了各自賽道的翹楚，25年吉利這只大手還會(huì)伸向何方？
這幾天，吉利汽車和極氪正在太平洋彼岸參加CES（2025國(guó)際消費(fèi)電子展），在會(huì)上他們將展示有關(guān)智能汽車AI技術(shù)的最新自研成果。
要知道，早在去年6月，極氪就獲得了L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，去年末，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)圖城市NZP的浩瀚智駕2.0系統(tǒng)也已經(jīng)全面推送。
之所以提到這一點(diǎn)，是因?yàn)榧嚩麻L(zhǎng)在新年致辭中有關(guān)“戰(zhàn)略協(xié)同”部分的解讀，吉利將強(qiáng)化科技生態(tài)領(lǐng)域的協(xié)同，加強(qiáng)品牌互動(dòng)。
什么意思呢？還是開篇提到的——科技平權(quán)，智能下放，人人可享。
《臺(tái)州宣言》落地后大刀闊斧整合改革的含金量，還在提升。
同時(shí)，通過吉利高管最近在哈爾濱對(duì)《臺(tái)州宣言》的最新解讀：
針對(duì)大眾主流市場(chǎng)和高端豪華市場(chǎng)，吉利將打造兩套智駕方案，讓主流新能源產(chǎn)品也能實(shí)現(xiàn)高階智駕體驗(yàn)的平權(quán)。
我們更加篤定，高階智駕的普及者，也將由吉利來勝任。
在旗下各品牌都將有重磅產(chǎn)品推出的2025年，吉利將如何實(shí)現(xiàn)這一高價(jià)值科技平權(quán)？讓我們拭目以待。