有時(shí)候,真的想說(shuō),奇瑞,有最好的技術(shù)卻也有最差的產(chǎn)品體系。星紀(jì)元ET這八款車(chē)型,我看了不下20遍,竟然沒(méi)有找到“25萬(wàn)預(yù)算+增程+四驅(qū)+城市領(lǐng)航”、“21萬(wàn)預(yù)算+增程+城市領(lǐng)航”、“22萬(wàn)預(yù)算+純電+城市領(lǐng)航”。歸結(jié)一句話(huà),星紀(jì)元ET想要走的順,麻煩你推出一款:22萬(wàn)+增程+城市領(lǐng)航或者24萬(wàn)+增程+城市領(lǐng)航+四驅(qū)。
但是,這樣火熱的車(chē)型,竟然沒(méi)有在星紀(jì)元ET的產(chǎn)品體系里出現(xiàn)?你就說(shuō)神不神奇!
星途的思維想法很簡(jiǎn)單,我有更低價(jià)格的增程大五座,我有22萬(wàn)的純電版本,我也有四驅(qū)的純電版本。但是星途……我們慢慢說(shuō)吧。
星紀(jì)元ET上市了,看到它實(shí)際售價(jià)和配置的那一刻,小編心里只有一句話(huà)想說(shuō)——這么多年,領(lǐng)克熬出頭了,極氪都起飛了,奇瑞的高端還是拉不起來(lái)不是沒(méi)有原因的。
從星紀(jì)元ET身上就體現(xiàn)的淋漓盡致,奇瑞就是有著最好的技術(shù)和最差的產(chǎn)品體系,星紀(jì)元ET雖然起售價(jià)很有噱頭,但是可以預(yù)見(jiàn),這款車(chē)很難成為爆款,既不會(huì)成為“有錢(qián)人”的個(gè)性之選,也不會(huì)賺到老百姓的錢(qián)。不信,我們就交給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
先來(lái)看一組數(shù)據(jù),從3月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看到,目前品牌旗下有7款車(chē)型,其中6款都是SUV,只有星紀(jì)元ES一款轎車(chē)產(chǎn)品。從產(chǎn)品能源類(lèi)型層面來(lái)看,瑤光C-DM和追風(fēng)C-DM是插混,凌云、瑤光、攬?jiān)隆⒆凤L(fēng)是燃油,星紀(jì)元ES是純電。細(xì)算下來(lái),星途也是經(jīng)過(guò)了不少的嘗試,在大熱門(mén)SUV細(xì)分市場(chǎng)中,經(jīng)過(guò)了各個(gè)尺寸的試水,也嘗試了熱門(mén)的新能源產(chǎn)品,但很遺憾至今沒(méi)能打造出一款爆款車(chē)型。
我們不以動(dòng)輒幾萬(wàn)的現(xiàn)象級(jí)數(shù)據(jù)來(lái)要求星途,就拿行業(yè)共識(shí),月銷(xiāo)7-8K,能保持5個(gè)月以上這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),星途沒(méi)有一款車(chē)合格,甚至連小范圍的火爆都算不上。目前品牌銷(xiāo)量最高的車(chē)型,是瑤光C-DM,月銷(xiāo)1592輛,其次是凌云,月銷(xiāo)1488輛,然后從瑤光和攬?jiān)拢N(xiāo)量就只有693/602輛,星紀(jì)元ES月銷(xiāo)490輛,追風(fēng)和追風(fēng)C-DM銷(xiāo)量分別為223/66輛。
綜上所述,從哪個(gè)角度來(lái)看,星途品牌和旗下產(chǎn)品都和爆款、暢銷(xiāo)這幾個(gè)字不沾邊,星途現(xiàn)在缺的是一個(gè)救命的車(chē)。星紀(jì)元ET就是,但是缺了一款救命的版本!
我們就不拉同期的國(guó)產(chǎn)高端品牌銷(xiāo)量數(shù)據(jù)了,就從知名度和認(rèn)可度層面來(lái)看,WEY現(xiàn)在也要比星途更出色,領(lǐng)克那更是一馬當(dāng)先,甚至還孵化了極氪新品牌,定位更高端更年輕時(shí)尚個(gè)性化。
相比之下,星途品牌一路走來(lái)就顯得格外命途多舛。其實(shí)星途銷(xiāo)量不好的原因,背后也是折射了奇瑞品牌現(xiàn)存的問(wèn)題,最好的技術(shù)+最差的產(chǎn)品體系,我們就從星紀(jì)元ET這款車(chē)說(shuō)起。
星紀(jì)元ET是奇瑞星途首次嘗試增程式產(chǎn)品,雖然從技術(shù)層面出發(fā),增程式車(chē)型是公認(rèn)的技術(shù)落后,但作為油電之間的過(guò)渡,李想就曾公開(kāi)表示,未來(lái)五年,增程式依舊是車(chē)市的主流。目前來(lái)看,也的確是這個(gè)趨勢(shì)。加入增程式車(chē)型,對(duì)奇瑞和星途來(lái)說(shuō)都是明智的嘗試。
然后就是車(chē)型產(chǎn)品力。再次強(qiáng)調(diào)一遍,不管是燃油車(chē)領(lǐng)域還是純電車(chē)型,亦或是混動(dòng)系統(tǒng),沒(méi)有人質(zhì)疑過(guò)奇瑞造車(chē)的技術(shù)和實(shí)力,E4T15B系列發(fā)動(dòng)機(jī),以及超級(jí)鯤鵬2.0系統(tǒng),都是奇瑞技術(shù)的集大成者體現(xiàn),兼顧了燃效和動(dòng)力,穩(wěn)定可靠性在國(guó)產(chǎn)車(chē)陣營(yíng)中也排名前列。
星紀(jì)元ET也展現(xiàn)了這一優(yōu)勢(shì),并且在尺寸上做到了突破,軸距到了3000mm,對(duì)專(zhuān)注造小車(chē),以及星途其它車(chē)型來(lái)說(shuō),是一個(gè)巨大的邁進(jìn),空間更加充裕。搭載了奇瑞自研的高性能增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率高達(dá)44.5%,一升油發(fā)電3.65kWh,WLTC油耗都只有5.2L/100KM,滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航超1500km,純電車(chē)型最長(zhǎng)續(xù)航760km。在整個(gè)中大型SUV領(lǐng)域,表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。如果你要說(shuō)奇瑞的底盤(pán)技術(shù),從圖說(shuō)汽車(chē)試駕過(guò)的所有奇瑞車(chē)型來(lái)看,奇瑞的底盤(pán)肯定不存在開(kāi)上去有廉價(jià)的感覺(jué)。
再說(shuō)回星紀(jì)元ET,外觀(guān)內(nèi)飾都迎來(lái)了全面升級(jí),尤其是內(nèi)飾,淺色造型配上高端的材質(zhì),質(zhì)感出眾,移動(dòng)吧臺(tái)設(shè)計(jì)也是富有新意,讓人眼前一亮。看上去這款車(chē)產(chǎn)品力過(guò)關(guān),技術(shù)層面有奇瑞背書(shū),最關(guān)鍵的是售價(jià)還有誠(chéng)意,只要18.98萬(wàn)起,踏碎了中大型SUV的售價(jià)門(mén)檻,這不是妥妥的爆款節(jié)奏?
萬(wàn)萬(wàn)想不到,星紀(jì)元ET會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品體系飽受詬病,甚至有可能因?yàn)榛靵y的定位和配置架構(gòu)體系,讓這款最有潛力突出重圍成為爆款的產(chǎn)品,折戟沉寂在茫茫車(chē)市中。
以星紀(jì)元ET為首,但不僅限于星紀(jì)元ET,星途包括奇瑞旗下很多車(chē)型售價(jià)超過(guò)15萬(wàn),入門(mén)版車(chē)型的配置格外拉胯。星紀(jì)元ET入門(mén)版增程式車(chē)型,最初預(yù)售公布的配置只有4個(gè)氣囊,而后續(xù)可能是聽(tīng)取了市場(chǎng)反饋,變成了7個(gè)。以為安全配置提升了,這款入門(mén)版的車(chē)型就就值得買(mǎi)了嗎?并不是,星紀(jì)元ET的混亂遠(yuǎn)不止于此。
增程3款,純電5款。增程式所有車(chē)型都沒(méi)有四驅(qū)可選,沒(méi)有城市領(lǐng)航的版本,沒(méi)有激光雷達(dá),入門(mén)版更是只有8個(gè)揚(yáng)聲器。當(dāng)然,20.58萬(wàn)的Pro版本不能說(shuō)沒(méi)有性?xún)r(jià)比,但是要搶20—25萬(wàn)區(qū)的增程式中大型SUV市場(chǎng),真的不能僅僅靠?jī)r(jià)格。假設(shè),星紀(jì)元ET的22.58萬(wàn)版本能夠有四驅(qū)和智駕(包括城市領(lǐng)航)是不是可以和理想L6一戰(zhàn)?但是你沒(méi)有這倆配置,你有一個(gè)22.58萬(wàn)的價(jià)格,還就真的不行。
星紀(jì)元ET產(chǎn)品體系看上去是合理的,品牌的定位似乎也是增程為了走量。但是這都建立在我們不買(mǎi)這款車(chē)的基礎(chǔ)上來(lái)分析的,如果我們真的要買(mǎi)星紀(jì)元ET,20萬(wàn)都花了,會(huì)因?yàn)槌杀締?wèn)題放棄這些特色配置嗎?顯然不會(huì),十萬(wàn)的車(chē),很多人也愿意加個(gè)萬(wàn)八千也要天窗,這就是真正用戶(hù)群體的需求,顯然奇瑞并沒(méi)有洞悉和察覺(jué)。
我們要永遠(yuǎn)明白一個(gè)事實(shí),有人說(shuō)你取消智駕取消四驅(qū),降個(gè)兩萬(wàn)那我就來(lái)一輛了,告訴你這類(lèi)人真的大概率不會(huì)買(mǎi),因?yàn)槟?9萬(wàn)降2萬(wàn)還是17萬(wàn)。但是那些,如果覺(jué)得你來(lái)一個(gè)23萬(wàn)的版本能把城市領(lǐng)航和四驅(qū)給加上去的,那就是集大成于一身了,這當(dāng)然包含性?xún)r(jià)比,問(wèn)題是,星紀(jì)元ET只有頂配車(chē)型才有,價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)。
可以預(yù)見(jiàn),入門(mén)版的星紀(jì)元ET剛上市就邊緣化了,除了拉低門(mén)檻售價(jià),它不會(huì)成為銷(xiāo)量主力。而增程的中高配車(chē)型,沒(méi)有城市領(lǐng)航,也沒(méi)有四驅(qū),這就很尷尬,有四驅(qū)的純電版本也沒(méi)有城市領(lǐng)航,價(jià)格已經(jīng)到了23.98萬(wàn)。而24.98萬(wàn)的車(chē)型有了城市領(lǐng)航,又沒(méi)有四驅(qū)。27.98萬(wàn)的車(chē)型則是長(zhǎng)續(xù)航版本,沒(méi)有四驅(qū)有城市領(lǐng)航,要知道隔壁理想有四驅(qū)有城市領(lǐng)航還是增程的和星紀(jì)元ET長(zhǎng)續(xù)航版本同價(jià)。你可能說(shuō),純電成本高啊,問(wèn)題是有的人他就喜歡增程啊。
星紀(jì)元ET的增城版本缺少能打的車(chē)型外,純電版本的市場(chǎng)也不樂(lè)觀(guān)。就比智己LS6,其實(shí)現(xiàn)如今終端優(yōu)惠下來(lái),智己LS6也進(jìn)入到19萬(wàn)上下的售價(jià),但智己LS6標(biāo)配激光雷達(dá)和智駕,星紀(jì)元ET同價(jià)位的增程式車(chē)型是沒(méi)有的,純電車(chē)型售價(jià)又比智己LS6貴,兩款車(chē)的品牌影響力不相上下,都背靠大廠(chǎng),但各自銷(xiāo)量不算出彩,所以對(duì)真正的受眾群體來(lái)說(shuō),星紀(jì)元ET除了尺寸的優(yōu)勢(shì),從產(chǎn)品力角度出發(fā),智己LS6比星紀(jì)元ET更有吸引力和性?xún)r(jià)比。
預(yù)算真的有限的群體,就會(huì)去買(mǎi)哪吒和零跑還有比亞迪,追求性?xún)r(jià)比,既要又要還要的,可以看智己,不差錢(qián)的有錢(qián)人,可以去買(mǎi)理想和問(wèn)界,星紀(jì)元ET向下比不過(guò),向上配置體驗(yàn)又跟不上,銷(xiāo)量應(yīng)該不會(huì)太好。
從星紀(jì)元ET的配置能看出來(lái),品牌寄托的增程式車(chē)型走量的夢(mèng)想似乎也要破滅,而堪稱(chēng)配置良心的純電版本。能擔(dān)起銷(xiāo)量的重?fù)?dān)嗎?顯然不能,人們目前對(duì)于新能源車(chē)型的接受度,增程和混動(dòng)是要排在純電前面的,純電動(dòng)的中大型SUV本身就是一個(gè)小眾市場(chǎng),目前銷(xiāo)量最高的也就是問(wèn)界M9,月銷(xiāo)量都沒(méi)突破5k,其次就是智己LS6,月銷(xiāo)量只有2k出頭,嵐圖FREE也是2300輛+,小鵬G9月銷(xiāo)量只有1393輛,阿維塔11月銷(xiāo)1260輛,未來(lái)ES8月銷(xiāo)802輛……
這些產(chǎn)品不能說(shuō)比星途差吧?甚至有更高端的定位以及更過(guò)硬的品牌光環(huán)加持,最高銷(xiāo)量都邁不過(guò)5k輛的門(mén)檻,星紀(jì)元ET偏要把所有的心血都扔到小眾領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng),蔚來(lái)的李斌都一再?gòu)?qiáng)調(diào),做30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)有多難,理想在高端純電市場(chǎng)都失敗折戟,星紀(jì)元是如何肯定自己能在這個(gè)賽道突出重圍?靠什么?靠?jī)r(jià)格?不好意思,看看智己就是在純電高端市場(chǎng)走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)的最佳寫(xiě)照,其實(shí)真的受眾和用戶(hù)群體,到了這個(gè)價(jià)位區(qū)間,并不是特別在意價(jià)格的差距,而是更注重用車(chē)體驗(yàn)和質(zhì)感甚至品牌。
星紀(jì)元ET暴露了一個(gè)問(wèn)題,奇瑞品牌在定價(jià)方面的敏銳和市場(chǎng)嗅覺(jué)層面的缺陷,產(chǎn)品體系混亂,尺寸越大奇瑞越懵。奇瑞還是擅長(zhǎng)吃老本,在小型車(chē)市場(chǎng)和家用車(chē)領(lǐng)域從來(lái)沒(méi)暴漏過(guò)這種問(wèn)題,iCar03來(lái)得晚,但是后來(lái)居上,在輕越野領(lǐng)域坐的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。奇瑞在小型車(chē)市場(chǎng),至今也是寶刀未老。
這可能也是傳統(tǒng)燃油車(chē)企轉(zhuǎn)型的通病,對(duì)于市場(chǎng)的需求和走向以及反饋總是慢半拍,即便現(xiàn)在奇瑞的CEO也親自下場(chǎng)來(lái)做互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo),在根本上的問(wèn)題和短板,也難以通過(guò)短期熱度和流量來(lái)彌補(bǔ),最終就會(huì)出現(xiàn),烏泱泱一般人來(lái)了,看完了就走了,去買(mǎi)了別的。
寫(xiě)在最后,沒(méi)人質(zhì)疑奇瑞的技術(shù),奇瑞的技術(shù),還有奇瑞在國(guó)際上的影響力,至今它都是出口量首屈一指。正是因?yàn)檎J(rèn)同,才會(huì)惋惜會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品體系混亂埋沒(méi)一款款好車(chē)。