2010年5月，美國《福布斯》雜志最新一期封面上，出現了一輛中國產汽車，車輛上方是巨大字體配文：THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH （地球上最重要的一款車）。
這款車，是上汽通用五菱于2003年上市的五菱之光。憑借它，上汽通用五菱在2006年時，一舉成為“微車之王”。2010年時，五菱之光的保有量已超過200萬輛。
美國人因此一邊為其封神，一邊切切期望：五菱之光能不能拯救通用??？（CAN CHINA’S WULING SUNSHINE SAVE GM ？）
令老美沒想到的是，上汽通用五菱接下來推出的一款車，才是真正的“神車”，有著如雷貫耳的“秋名山之王”稱號。
2010年9月，上汽通用五菱上市了五菱宏光，此后，五菱宏光登頂中國最暢銷車型，連續多年霸榜。
不過，良駒終有老的時候，神車也有跌落神壇的一天。但戲劇性的是，五菱宏光暗淡下來的時候，五菱宏光MINI EV出現了。
在“人民需要什么，五菱就造什么” 的標簽加持下，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市，在A00級新能源小車市場一炮而紅，從五菱宏光手里接過五菱“神車”的接力棒。
發現沒有，上汽通用五菱似乎有一股“魔力”，數十年在西南一隅和微車局限中，變夾縫為道場，化危險為機遇，一次次翻山越嶺，一次次開啟“神車”接力。
這股“魔力”，準確地說，是敏銳的市場洞察力。在并不“高大上”的微車市場，摸爬滾打數十年，與最廣大的普通勞動者打交道，已經令上汽通用五菱具備了感知市場需求的強大嗅覺。
哪怕是在凜冬，只要有一絲春的氣息吹過，第一個嗅到的，一定是五菱。
2024年是社會公認的“卷死方休”的一年，汽車行業真正進入凜冬的開端。在這個大家搜腸刮肚、想盡辦法鏖戰過冬的時候，五菱開始有新動作了。
幾天前，上汽通用五菱舉辦了一場致敬奮斗者大會。這場名為“我們向上 中國向前”的活動，規格辦得很高，拉上央視制作主持，又邀請了演員王勁松演講，還有感動中國2022年度人物楊寧、奧運冠軍陸永、諶利軍和周璐璐傾情分享，寧德時代曾毓群也來“刷臉”站臺。
但各行各業“奮斗者”代表只是鋪墊，并非焦點。真正的重頭戲，是上汽通用五菱宣布對紅標系列（商用車）正式開啟新能源戰略，重點是將與寧德時代聯手推出換電車型；還要推出首個0收費貨運平臺，每年再拿出1500萬元為五菱車主獎勵新車。
五菱不會無緣無故甩出大手筆，對紅標系列的投入預告，一定藏著某種現實動因，會不會是五菱又捕捉到了下個春天的氣息？
為什么是五菱紅標？
上汽通用五菱的產品譜系，分為紅標系列、銀標系列、寶駿品牌，各自有針對的目標客群和市場。概括地說就是，紅標偏商用，銀標圍繞乘用，寶駿負責乘用品牌向上。
這三大譜系的產品陣容，頗為龐大。
比如針對VAN系、微輕卡的紅標系列，就有宏光、榮光、揚光、之光、征程、EV50、EV80、E10、微旅車、龍卡、電卡、房車等。
針對家用代步出行的銀標系列，則有宏光MINI EV、繽果、凱捷、Air ev晴空、Nano EV，以及星馳、星辰、佳辰、星云等。
寶駿在去年全面停售燃油車后，陣容大幅縮減，目前也有悅也、云朵、云海、KiWi EV等新能源車型，后續還有享境及更多車型。
這么多車型產品，為上汽通用五菱拿下了多大銷量？公開數據顯示，今年1-10月，上汽通用五菱全年全球累計銷售為122.1萬輛，同比增長6.7%。
重點看這里：其中，新能源車型銷售57.5萬輛，同比增長60.6%；出口18.4萬輛，同比增長8.4%；國內銷售103.7萬輛，同比增長6.4%。
新能源車型銷量大幅增長，但整體銷量增長不大，說明燃油車型銷量在大幅下降拖后腿。而五菱宏光MINI EV和五菱繽果，依然是上汽通用五菱新能源車型銷量和整體銷量的絕對主力，前者今年1-10月的銷量為188617輛，后者是152809輛。
作為上汽通用五菱的立身之本，紅標系列今年的市場表現算不上好。今年1-10月，五菱宏光銷售了71387輛，同比下降37.67%；五菱榮光銷售了24754輛，同比下降了40.49%；五菱之光銷售了20148輛，同比下降19.03%。
唯有五菱揚光，這款今年3月上市的新能源商用車，截止10月底銷量達到了42445輛，在整個新能源VAN市場遙遙領先，市占率高達57.71%。
五菱要對紅標系列開啟鄭重的新能源戰略轉型，原因也就清晰可見了。五菱在微車市場，尤其是VAN車即面系中，地位向來舉足輕重。如今這一市場的特點是：燃油車需求急速萎縮，新能源增長極快。
五菱不想丟失份額，就不能只靠揚光一款車，快速全面推出新能源產品，才能吃到更多蛋糕。
這塊蛋糕有多大？今年1-10月，以VAN為主，包含微卡、小卡等在內的新能源物流車，銷量為365862輛，滲透率達到了21.9%。行業分析人士預測，2025年，國內新能源物流車銷量或將達到60萬輛。
五菱能吃到多少？關鍵要看接下來的紅標系列推出新能源產品的節奏和產品力，同時也離不開龐大的下沉網絡渠道，以及有效的營銷。
目前已知的是，除了已經上市且表現極佳的五菱揚光，五菱之光EV的實車也已在網上曝光，在11月18的五菱奮斗者大會上已經亮相，但還未正式上市。
另據上汽通用五菱產品營銷中心副總經理周钘透露：“五菱揚光將在2025年上市與寧德時代聯合打造的換電版車型，五菱宏光則要推出增程版，與目前的燃油版、純電版一起，實現一車三動力。”
大手筆的吸引力
如何在快速增長的新能源物流車市場，吃到更多蛋糕的問題，絕對是個考驗市場洞察力和產品策略的思考題。
五菱揚光的成功開局，為五菱紅標打開了想象之門，但更大的想象空間，私以為五菱還是以其非常擅長的市場洞察力來開啟的。體現就在這次已經亮明的：
與寧德時代聯手推出換電車型；在五菱汽車APP上推出貨運平臺；每年拿出1500萬元為五菱車主獎勵新車。三個招式都體現了上汽通用五菱的營銷功力。
首先說說五菱與“寧王”的聯手換電，官方稱之為“全球首個商用車換電戰略”。確切一些的范圍應該要縮小到新能源物流車這塊，不包含干線物流，因為換電重卡早已有之。
不過，即使在新能源物流車領域，五菱與寧德時代聯手做換電的消息也足夠震撼。
首先，五菱紅標用了寧德時代的電池，電池品質和品牌都高端化了，從續航、安全等方面來說，用戶會更滿意。
其次，正如周钘所言，換電降低了用戶購車成本，又免去了充電需要的時間，提升了用車效率，還規避了新能源汽車年檢電池不過關的風險，堪稱一舉三得。
周钘介紹，五菱紅標將采用寧德時代“巧克力換電整體解決方案”，換電站的建設由寧德時代負責，推廣則由雙方共同來做。
寧德時代在換電站建設方面的規劃是：2025年覆蓋30個城市，建站500座；2026年覆蓋70個城市，建站保有量超過1500座；2027年換電站要達到3000座。
從換電的上述諸多優勢來看，對以商用運營為主的五菱紅標用戶來說，是一個不錯的選擇。五菱紅標第一個吃換電這一螃蟹，可說是掌握了先發優勢。
再說說五菱要推出0收費貨運平臺，這個定會令不少物流從業者動心的消息。
上汽通用五菱稱之為“五菱奮斗者平臺”，該貨運平臺將于2025年在五菱汽車APP上推出，只要是五菱紅標車主，就可以通過該平臺發消息、找活接活。
關鍵是，五菱承諾該平臺全程0會員費、0保證金、0服務費。
目前我國從事貨運物流行業的，70%是個體經營者，其中又有70%是通過互聯網平臺找活。關于那些平臺套路多、收費多，從業者找活難、賺錢難的諸多問題，早已不是新鮮事。
五菱為自家用戶搭建貨運平臺，光0收費這一點就足夠動人心。若真能實現貨主、車主、物流公司的高效對接，真能讓貨主少費神、車主多接單、物流更安心，那對其銷量增長將是極大促進。
五菱又計劃每年拿出1500萬元，設立“五菱奮斗者基金”，獎勵五菱車主中的創新創業者。這個營銷動作對于品牌好感度的增加，頗有價值。
獎勵形式則是：首先是面向所有五菱車主，五菱一年獎勵120臺新車；此外還有面向全國用戶，五菱一年提供40臺新車獎勵。
五菱將之稱為，“讓所有奮斗者的每一份夢想，都能被看見、被尊重、被支持”。說實話，無論情緒價值還是經濟實惠，都給到用戶了，五菱會辦事。
“神車”更迭與困惑
五菱擅產“神車”，風頭正勁的五菱揚光，也有成為新“神車”的潛質。前述五菱紅標這一系列措施，也大有再造“神車”之勢。
如果層層剝開歷代五菱“神車”背后的成因，就會發現，每一代五菱“神車”都比別人搶先抓住了時機，又精準領悟了用戶需求。
第一代“神車”五菱之光，就是被老美期待拯救通用的那款登上《福布斯》封面的車，正是誕生于我國經濟開始飛躍，私人個體經濟蓬勃發展的新千年初。
五菱敏銳捕捉到了這一增長趨勢，同時也把住了用戶需求更多注重便宜大碗、皮實耐造的脈，五菱之光銷量快速提升，到2009年國家開始的汽車促銷，一年就賣出了近60萬輛。
之后的五菱宏光，同樣精準踏浪。五菱宏光誕生的2010年，我國經濟仍在高速發展，一方面，私人個體經濟中的自主創業、拉貨送貨的需求不斷攀升，另一方面，人們生活水平開始提高，對汽車家用的需求在增強。
上汽通用五菱便適時地升級推出了五菱宏光，其價格親民、功能齊全、品質可靠、宜商宜家。既能作為生產工具拉貨送貨，又能作為家庭用車滿足日常出行需求，自然受到市場的追捧。
再到五菱宏光MINI EV，彼時口罩經濟下，“人民需要什么，五菱就造什么”的加持，夜經濟的助推，新能源的崛起，老百姓對微型電動車代步出行需求的爆發，各種因素疊加造就了五菱宏光MINI EV的橫空出世和爆紅。
但看這些五菱“神車”的更迭，每一款都做到了火爆，每一款都囿于“微小”。微小的局限是，產品力護城河挖不了太深，容易被復制，這在五菱宏光MINI EV上體現得最明顯。
五菱也清楚這一點，這些年一直努力品牌向上，希望突破多年品牌桎梏，躋身更高維度。但是到目前為止，向上的路走得并不太順。
當被問及品牌向上的話題，周钘是這樣回答的：“先要有滿足用戶需求，受用戶歡迎的產品，在這一基礎上進行技術突破，實現技術向上，完成這一步，自然而然就能促進品牌向上。”
這番話還是非常接地氣的，能體現五菱務實的風格。就新能源智能化技術而言，五菱有兩大自研核心技術：靈犀混動系統和神煉電池，五菱有與大疆車載合作的靈犀智駕系統。
關鍵技術有了，其他技術就不難。但更重要的是認知，用戶怎么看，很大程度上決定了五菱品牌向上能不能成功。在乘用車方面，五菱當下面臨的考驗顯然不小。
好在商用車方面，五菱是無敵的。憑借深厚的市場經驗，五菱揚光的漂亮開局，憑借這次對紅標系列開啟的新能源戰略，數千家銷售服務網點的營銷渠道，五菱沒準再造一個“神車”。