2010年5月，美國《福布斯》雜志最新一期封面上，出現(xiàn)了一輛中國產(chǎn)汽車，車輛上方是巨大字體配文：THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH （地球上最重要的一款車）。

這款車，是上汽通用五菱于2003年上市的五菱之光。憑借它，上汽通用五菱在2006年時，一舉成為“微車之王”。2010年時，五菱之光的保有量已超過200萬輛。

美國人因此一邊為其封神，一邊切切期望：五菱之光能不能拯救通用啊？（CAN CHINA’S WULING SUNSHINE SAVE GM ？）

令老美沒想到的是，上汽通用五菱接下來推出的一款車，才是真正的“神車”，有著如雷貫耳的“秋名山之王”稱號。

2010年9月，上汽通用五菱上市了五菱宏光，此后，五菱宏光登頂中國最暢銷車型，連續(xù)多年霸榜。

不過，良駒終有老的時候，神車也有跌落神壇的一天。但戲劇性的是，五菱宏光暗淡下來的時候，五菱宏光MINI EV出現(xiàn)了。

在“人民需要什么，五菱就造什么” 的標簽加持下，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市，在A00級新能源小車市場一炮而紅，從五菱宏光手里接過五菱“神車”的接力棒。

發(fā)現(xiàn)沒有，上汽通用五菱似乎有一股“魔力”，數(shù)十年在西南一隅和微車局限中，變夾縫為道場，化危險為機遇，一次次翻山越嶺，一次次開啟“神車”接力。

這股“魔力”，準確地說，是敏銳的市場洞察力。在并不“高大上”的微車市場，摸爬滾打數(shù)十年，與最廣大的普通勞動者打交道，已經(jīng)令上汽通用五菱具備了感知市場需求的強大嗅覺。

哪怕是在凜冬，只要有一絲春的氣息吹過，第一個嗅到的，一定是五菱。

2024年是社會公認的“卷死方休”的一年，汽車行業(yè)真正進入凜冬的開端。在這個大家搜腸刮肚、想盡辦法鏖戰(zhàn)過冬的時候，五菱開始有新動作了。

幾天前，上汽通用五菱舉辦了一場致敬奮斗者大會。這場名為“我們向上 中國向前”的活動，規(guī)格辦得很高，拉上央視制作主持，又邀請了演員王勁松演講，還有感動中國2022年度人物楊寧、奧運冠軍陸永、諶利軍和周璐璐傾情分享，寧德時代曾毓群也來“刷臉”站臺。

但各行各業(yè)“奮斗者”代表只是鋪墊，并非焦點。真正的重頭戲，是上汽通用五菱宣布對紅標系列（商用車）正式開啟新能源戰(zhàn)略，重點是將與寧德時代聯(lián)手推出換電車型；還要推出首個0收費貨運平臺，每年再拿出1500萬元為五菱車主獎勵新車。

五菱不會無緣無故甩出大手筆，對紅標系列的投入預告，一定藏著某種現(xiàn)實動因，會不會是五菱又捕捉到了下個春天的氣息？

為什么是五菱紅標？

上汽通用五菱的產(chǎn)品譜系，分為紅標系列、銀標系列、寶駿品牌，各自有針對的目標客群和市場。概括地說就是，紅標偏商用，銀標圍繞乘用，寶駿負責乘用品牌向上。

這三大譜系的產(chǎn)品陣容，頗為龐大。

比如針對VAN系、微輕卡的紅標系列，就有宏光、榮光、揚光、之光、征程、EV50、EV80、E10、微旅車、龍卡、電卡、房車等。

針對家用代步出行的銀標系列，則有宏光MINI EV、繽果、凱捷、Air ev晴空、Nano EV，以及星馳、星辰、佳辰、星云等。

寶駿在去年全面停售燃油車后，陣容大幅縮減，目前也有悅也、云朵、云海、KiWi EV等新能源車型，后續(xù)還有享境及更多車型。

這么多車型產(chǎn)品，為上汽通用五菱拿下了多大銷量？公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，上汽通用五菱全年全球累計銷售為122.1萬輛，同比增長6.7%。

重點看這里：其中，新能源車型銷售57.5萬輛，同比增長60.6%；出口18.4萬輛，同比增長8.4%；國內(nèi)銷售103.7萬輛，同比增長6.4%‌。

新能源車型銷量大幅增長，但整體銷量增長不大，說明燃油車型銷量在大幅下降拖后腿。而五菱宏光MINI EV和五菱繽果，依然是上汽通用五菱新能源車型銷量和整體銷量的絕對主力，前者今年1-10月的銷量為188617輛‌‌，后者是152809輛。

作為上汽通用五菱的立身之本，紅標系列今年的市場表現(xiàn)算不上好。今年1-10月，五菱宏光銷售了71387輛，同比下降37.67%‌；五菱榮光銷售了24754輛，同比下降了40.49%‌；五菱之光銷售了20148輛，同比下降19.03%‌。

唯有五菱揚光，這款今年3月上市的新能源商用車，截止10月底銷量達到了42445輛，在整個新能源VAN市場遙遙領先，市占率高達57.71%。

五菱要對紅標系列開啟鄭重的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，原因也就清晰可見了。五菱在微車市場，尤其是VAN車即面系中，地位向來舉足輕重。如今這一市場的特點是：燃油車需求急速萎縮，新能源增長極快。

五菱不想丟失份額，就不能只靠揚光一款車，快速全面推出新能源產(chǎn)品，才能吃到更多蛋糕。

這塊蛋糕有多大？今年1-10月，以VAN為主，包含微卡、小卡等在內(nèi)的新能源物流車，銷量為365862輛，滲透率達到了21.9%。行業(yè)分析人士預測，2025年，國內(nèi)新能源物流車銷量或?qū)⑦_到60萬輛。

五菱能吃到多少？關鍵要看接下來的紅標系列推出新能源產(chǎn)品的節(jié)奏和產(chǎn)品力，同時也離不開龐大的下沉網(wǎng)絡渠道，以及有效的營銷。

目前已知的是，除了已經(jīng)上市且表現(xiàn)極佳的五菱揚光，五菱之光EV的實車也已在網(wǎng)上曝光，在11月18的五菱奮斗者大會上已經(jīng)亮相，但還未正式上市。

另據(jù)上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心副總經(jīng)理周钘透露：“五菱揚光將在2025年上市與寧德時代聯(lián)合打造的換電版車型，五菱宏光則要推出增程版，與目前的燃油版、純電版一起，實現(xiàn)一車三動力。”

大手筆的吸引力

如何在快速增長的新能源物流車市場，吃到更多蛋糕的問題，絕對是個考驗市場洞察力和產(chǎn)品策略的思考題。

五菱揚光的成功開局，為五菱紅標打開了想象之門，但更大的想象空間，私以為五菱還是以其非常擅長的市場洞察力來開啟的。體現(xiàn)就在這次已經(jīng)亮明的：

與寧德時代聯(lián)手推出換電車型；在五菱汽車APP上推出貨運平臺；每年拿出1500萬元為五菱車主獎勵新車。三個招式都體現(xiàn)了上汽通用五菱的營銷功力。

首先說說五菱與“寧王”的聯(lián)手換電，官方稱之為“全球首個商用車換電戰(zhàn)略”。確切一些的范圍應該要縮小到新能源物流車這塊，不包含干線物流，因為換電重卡早已有之。

不過，即使在新能源物流車領域，五菱與寧德時代聯(lián)手做換電的消息也足夠震撼。

首先，五菱紅標用了寧德時代的電池，電池品質(zhì)和品牌都高端化了，從續(xù)航、安全等方面來說，用戶會更滿意。

其次，正如周钘所言，換電降低了用戶購車成本，又免去了充電需要的時間，提升了用車效率，還規(guī)避了新能源汽車年檢電池不過關的風險，堪稱一舉三得。

周钘介紹，五菱紅標將采用寧德時代“巧克力換電整體解決方案”，換電站的建設由寧德時代負責，推廣則由雙方共同來做。

寧德時代在換電站建設方面的規(guī)劃是：2025年覆蓋30個城市，建站500座；2026年覆蓋70個城市，建站保有量超過1500座；2027年換電站要達到3000座。

從換電的上述諸多優(yōu)勢來看，對以商用運營為主的五菱紅標用戶來說，是一個不錯的選擇。五菱紅標第一個吃換電這一螃蟹，可說是掌握了先發(fā)優(yōu)勢。

再說說五菱要推出0收費貨運平臺，這個定會令不少物流從業(yè)者動心的消息。

上汽通用五菱稱之為“五菱奮斗者平臺”，該貨運平臺將于2025年在五菱汽車APP上推出，只要是五菱紅標車主，就可以通過該平臺發(fā)消息、找活接活。

關鍵是，五菱承諾該平臺全程0會員費、0保證金、0服務費。

目前我國從事貨運物流行業(yè)的，70%是個體經(jīng)營者，其中又有70%是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺找活。關于那些平臺套路多、收費多，從業(yè)者找活難、賺錢難的諸多問題，早已不是新鮮事。

五菱為自家用戶搭建貨運平臺，光0收費這一點就足夠動人心。若真能實現(xiàn)貨主、車主、物流公司的高效對接，真能讓貨主少費神、車主多接單、物流更安心，那對其銷量增長將是極大促進。

五菱又計劃每年拿出1500萬元，設立“五菱奮斗者基金”，獎勵五菱車主中的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者。這個營銷動作對于品牌好感度的增加，頗有價值。

獎勵形式則是：首先是面向所有五菱車主，五菱一年獎勵120臺新車；此外還有面向全國用戶，五菱一年提供40臺新車獎勵。

五菱將之稱為，“讓所有奮斗者的每一份夢想，都能被看見、被尊重、被支持”。說實話，無論情緒價值還是經(jīng)濟實惠，都給到用戶了，五菱會辦事。

“神車”更迭與困惑

五菱擅產(chǎn)“神車”，風頭正勁的五菱揚光，也有成為新“神車”的潛質(zhì)。前述五菱紅標這一系列措施，也大有再造“神車”之勢。

如果層層剝開歷代五菱“神車”背后的成因，就會發(fā)現(xiàn)，每一代五菱“神車”都比別人搶先抓住了時機，又精準領悟了用戶需求。

第一代“神車”五菱之光，就是被老美期待拯救通用的那款登上《福布斯》封面的車，正是誕生于我國經(jīng)濟開始飛躍，私人個體經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的新千年初。

五菱敏銳捕捉到了這一增長趨勢，同時也把住了用戶需求更多注重便宜大碗、皮實耐造的脈，五菱之光銷量快速提升，到2009年國家開始的汽車促銷，一年就賣出了近60萬輛。

之后的五菱宏光，同樣精準踏浪。五菱宏光誕生的2010年，我國經(jīng)濟仍在高速發(fā)展，一方面，私人個體經(jīng)濟中的自主創(chuàng)業(yè)、拉貨送貨的需求不斷攀升，另一方面，人們生活水平開始提高，對汽車家用的需求在增強。

上汽通用五菱便適時地升級推出了五菱宏光，其價格親民、功能齊全、品質(zhì)可靠、宜商宜家。既能作為生產(chǎn)工具拉貨送貨，又能作為家庭用車滿足日常出行需求，自然受到市場的追捧。

再到五菱宏光MINI EV，彼時口罩經(jīng)濟下，“人民需要什么，五菱就造什么”的加持，夜經(jīng)濟的助推，新能源的崛起，老百姓對微型電動車代步出行需求的爆發(fā)，各種因素疊加造就了五菱宏光MINI EV的橫空出世和爆紅。

但看這些五菱“神車”的更迭，每一款都做到了火爆，每一款都囿于“微小”。微小的局限是，產(chǎn)品力護城河挖不了太深，容易被復制，這在五菱宏光MINI EV上體現(xiàn)得最明顯。

五菱也清楚這一點，這些年一直努力品牌向上，希望突破多年品牌桎梏，躋身更高維度。但是到目前為止，向上的路走得并不太順。

當被問及品牌向上的話題，周钘是這樣回答的：“先要有滿足用戶需求，受用戶歡迎的產(chǎn)品，在這一基礎上進行技術突破，實現(xiàn)技術向上，完成這一步，自然而然就能促進品牌向上。”

這番話還是非常接地氣的，能體現(xiàn)五菱務實的風格。就新能源智能化技術而言，五菱有兩大自研核心技術：靈犀混動系統(tǒng)和神煉電池，五菱有與大疆車載合作的靈犀智駕系統(tǒng)。

關鍵技術有了，其他技術就不難。但更重要的是認知，用戶怎么看，很大程度上決定了五菱品牌向上能不能成功。在乘用車方面，五菱當下面臨的考驗顯然不小。

好在商用車方面，五菱是無敵的。憑借深厚的市場經(jīng)驗，五菱揚光的漂亮開局，憑借這次對紅標系列開啟的新能源戰(zhàn)略，數(shù)千家銷售服務網(wǎng)點的營銷渠道，五菱沒準再造一個“神車”。