很多人說(shuō)現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)是新能源的時(shí)代，但對(duì)于許多家庭來(lái)說(shuō)，當(dāng)他們購(gòu)買第一輛汽車時(shí)，燃油車仍然是他們的首選，原因很簡(jiǎn)單：實(shí)用、不焦慮。同時(shí)在高端市場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)也依舊是當(dāng)之無(wú)愧的主角。
從最初的蒸汽機(jī)時(shí)代到新能源動(dòng)力的興起，內(nèi)燃機(jī)依舊代表著汽車工業(yè)最本質(zhì)的技術(shù)起源，也依然在技術(shù)上持續(xù)進(jìn)化。比如近日在“中國(guó)心”2024年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)選中，摘得“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”殊榮的上汽大眾1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，就是當(dāng)下內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)秀代表。
源于蒸汽時(shí)代
內(nèi)燃機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史
19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展剛剛起步，當(dāng)時(shí)最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是體積龐大、重量沉重、啟動(dòng)困難的蒸汽機(jī)，限制了汽車的使用范圍和性能。
1886年，德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車。內(nèi)燃機(jī)利用燃料在內(nèi)部燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。相比蒸汽機(jī)，內(nèi)燃機(jī)具有體積小、重量輕、啟動(dòng)快的特點(diǎn)，大幅提升了汽車的性能。
隨著時(shí)間的推移，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。例如20世紀(jì)60年代，電噴技術(shù)的引入使得燃料的噴射更加精準(zhǔn)，燃燒效率得到提高，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
1926年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。20世紀(jì)50年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開(kāi)始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。
1967年德國(guó)博世公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)(EFI)，開(kāi)創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的歷史。由于電控技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動(dòng)力性能，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上第四次重大突破。
發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中，也涌現(xiàn)出不少經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。源自勒芒賽車技術(shù)的奧迪TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，就以高效的燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)大的動(dòng)力輸出而聞名；同樣來(lái)自?shī)W迪的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，其獨(dú)特的W型排列和高動(dòng)力輸出也成了豪華汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要標(biāo)志；寶馬的S85B50發(fā)動(dòng)機(jī)則是基于F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打造，代表了寶馬在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的頂尖實(shí)力。
如果再去盤(pán)點(diǎn)更多的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)德系產(chǎn)品占據(jù)了半壁江山。出色的性能、精湛的工藝和不斷的技術(shù)創(chuàng)新，讓德系發(fā)動(dòng)機(jī)成為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的代名詞和引領(lǐng)者。而其中，大眾汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是當(dāng)之無(wú)愧的主角。
大眾如何立于發(fā)動(dòng)機(jī)之巔？
大眾汽車作為全球領(lǐng)先的車企，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展歷史悠久，從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代早期至今已經(jīng)在全球汽車行業(yè)中占據(jù)了重要地位。20世紀(jì)初，大眾汽車開(kāi)始內(nèi)燃機(jī)研究，隨后推出了多項(xiàng)提升性能、燃油效率和環(huán)保的新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其中，風(fēng)冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為當(dāng)時(shí)技術(shù)的代表，為大眾汽車贏得了廣泛的贊譽(yù)。
相較于傳統(tǒng)的水冷系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單、可靠，且維護(hù)成本更低。而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功（燃燒）和排氣四個(gè)階段，這種循環(huán)方式也使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)，效率更高。
進(jìn)入21世紀(jì)，面對(duì)更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和消費(fèi)者需求，大眾汽車不斷研發(fā)新技術(shù)以適應(yīng)市場(chǎng)變化。直噴技術(shù)的應(yīng)用顯著提高了燃油效率，降低了排放，同時(shí)增強(qiáng)了動(dòng)力輸出。此外，大眾汽車還將渦輪增壓、可變氣門正時(shí)、混合動(dòng)力等先進(jìn)技術(shù)引入市場(chǎng)。
從風(fēng)冷四沖程到直噴技術(shù)，大眾汽車始終引領(lǐng)著汽車技術(shù)的前沿，提供高效、環(huán)保的動(dòng)力解決方案。在這一歷程中，EA211系列和EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)尤為出色，也最被中國(guó)消費(fèi)者熟知。
持續(xù)進(jìn)化
大眾“雙子星”迎接新時(shí)代
大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)自2011年發(fā)布以來(lái)，已經(jīng)成為大眾集團(tuán)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的中堅(jiān)力量，其發(fā)展歷程展現(xiàn)了大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。
最初的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上引入了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，例如反置布局、雙回路冷卻系統(tǒng)和可變排量機(jī)油泵等。2014年，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的1.4T版本亮相，功率從96kW提升至110kW，動(dòng)力性能得到了顯著提升。此時(shí)，EA211系列不僅注重輕量化設(shè)計(jì)，還強(qiáng)調(diào)了模塊化設(shè)計(jì)，推出了1.0T、1.2T、1.4T和1.6L等多款發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足了不同消費(fèi)者的需求。
在技術(shù)方面，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)布局進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)氣側(cè)布置在前，排氣側(cè)在后，縮短了進(jìn)氣管路的長(zhǎng)度，進(jìn)一步提高了燃燒效率。此外，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，提升了配氣相位調(diào)整的自由度，實(shí)現(xiàn)了更高的燃效。
隨著市場(chǎng)需求的變化，大眾持續(xù)深耕EA211，不僅技術(shù)不斷升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的市場(chǎng)也進(jìn)一步下沉。最新的EA211 EVO II在技術(shù)配置上不僅采用了350Bar高壓直噴、連續(xù)可變流量機(jī)油泵、APS等離子缸體涂層等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，還擁有保時(shí)捷同款的VTG可變截面渦輪增壓、EA888同款米勒循環(huán)技術(shù)等豪華技術(shù)下沉的“黑科技”。
例如上汽大眾途岳新銳，其搭載的EA211 1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也保證了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和平順的駕駛體驗(yàn)，成為緊湊型SUV市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的C位。具體來(lái)說(shuō)，途岳新銳的最大馬力可以達(dá)到160Ps，百公里加速僅8.8秒，又強(qiáng)又快；而WLTC綜合工況油耗卻低至5.7L/100Km，并且兼容92號(hào)汽油，真正做到了“既快又省”，被稱為“最省油的燃油SUV”。
EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)則是大眾集團(tuán)旗下多款高端產(chǎn)品的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。從2004年的第一代產(chǎn)品到現(xiàn)在，EA888每一代產(chǎn)品都在性能和技術(shù)上有所提升。第二代EA888增加了可變氣門升程技術(shù)，而第三代則新增了混合噴射和缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)，改進(jìn)了油氣分離器和正時(shí)鏈條，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐用性。如今，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)依然是奧迪Q7、奧迪A8，以及保時(shí)捷Macan等更高階豪華車型的首選動(dòng)力。
這里我們以帕薩特 Pro為例，其搭載的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG七速濕式雙離合變速箱形成的黃金動(dòng)力組合，展現(xiàn)了大眾在性能與能耗之間尋求平衡的能力。這款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)的第三代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。同時(shí)，與DSG七速濕式雙離合變速箱的配合，使得帕薩特 Pro的百公里加速時(shí)間僅需約7.6秒，在同級(jí)別中表現(xiàn)出色。
DSG七速濕式雙離合變速箱以其快速平順的換擋體驗(yàn)和高傳動(dòng)效率而聞名，不僅提升了駕駛樂(lè)趣，還有助于降低油耗。WLTC綜合工況下，帕薩特 Pro的油耗僅為6.87L/100km，對(duì)于一款動(dòng)力強(qiáng)勁的中高級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)足夠低了。
車叔總結(jié)
盡管新能源汽車的流行趨勢(shì)日益增長(zhǎng)，但內(nèi)燃機(jī)技術(shù)憑借其成熟的技術(shù)基礎(chǔ)，依然是許多家庭購(gòu)車時(shí)的首選。上汽大眾就在堅(jiān)定推進(jìn)“油電同進(jìn)”，加快新能源領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)程的同時(shí)，也在燃油車領(lǐng)域持續(xù)深耕，擴(kuò)大傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。而在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，你永遠(yuǎn)可以相信上汽大眾的“大眾心臟”。這一點(diǎn)在途岳新銳、帕薩特 Pro兩款車型上得到了很好的體現(xiàn)，強(qiáng)大的動(dòng)力總成不僅性能卓越、能耗經(jīng)濟(jì)，還有動(dòng)力總成終身質(zhì)保加持，為用戶提供了堅(jiān)實(shí)的保障，成為實(shí)用且高效的車型首選。