“當(dāng)前整個行業(yè)已經(jīng)進入了淘汰賽，對于所有的價值鏈、所有產(chǎn)品的推陳出新以及對企業(yè)的功底考驗都是很嚴(yán)苛的”，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在廣州車展期間接受《財圈社&道哥說車》等采訪時表示。
但殘酷的市場競爭，并不影響俞經(jīng)民對MG品牌的自信，“我對明年MG的暢想不僅是銷量，還有海外向上，國內(nèi)翻番，單價要持續(xù)向上”。當(dāng)然，這種自信也需要一定的基礎(chǔ)。官方數(shù)據(jù)顯示，MG ES5上市僅5天，訂單就超過了5000臺，目前已經(jīng)開始全國交付。同時，廣州車展上，作為燃油車的MG7在智駕與智艙系統(tǒng)重磅升級，并且還給老車主帶來了OTA。
值得關(guān)注的是，MG還將繼續(xù)加快產(chǎn)品投放節(jié)奏，據(jù)上汽MG總經(jīng)理陸家俊透露，在10萬~30萬的價位段，MG會布局不同的能源形式，并計劃進行密集的產(chǎn)品發(fā)布，包括一款中大型新能源SUV以及搭載固態(tài)電池的新款轎車和兩款改款車型。
當(dāng)然，俞經(jīng)民的暢想也涉及海外市場，哪怕關(guān)稅大棒落下，俞經(jīng)民還是強硬地表示“我們對明年增長的預(yù)期不會低于今年，今年不會低于去年”。
產(chǎn)品是品牌發(fā)展載體 企業(yè)不可能用一時的謊言換來長期回報
“產(chǎn)品是品牌發(fā)展的載體”，陸家俊在采訪時強調(diào)。事實上，這一道理在MG品牌上已經(jīng)經(jīng)過了驗證，年內(nèi)MG品牌不斷推出強有力的競爭車型，包括上述提到的MG7、ES5以及更早之前的包括MG5，這些車型也幫助MG以及上汽乘用車的銷量實現(xiàn)增長。
數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月份，上汽乘用車銷量超8.1萬輛，環(huán)比增長27%，同比增長6.3%，取得了今年以來的最佳業(yè)績。從MG品牌今年的策略看，從MG5到MG ES5，MG將低價策略發(fā)揮到了極致，以MG ES5為例，通過一口價、增換購價的方式，讓11.69萬元起的MG ES5變成了僅僅9.99萬起售。
俞經(jīng)民甚至在采訪中“訴苦”：“用戶可能很高興，但是我的壓力非常大。好不容易做出來的產(chǎn)品，這樣的定價一出，我們在國內(nèi)都賺不到錢，賺錢全靠海外市場”。當(dāng)然，以MG7在廣州車展上的升級來看，MG品牌不僅在拼價格，同樣在拼價值，新款MG7不僅優(yōu)化了車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高也在座艙進行了59項優(yōu)化。
未來，我們更可以期待MG品牌的改款車型以及全新的中大型新能源SUV和帶固態(tài)電池的轎車。值得關(guān)注的是，在俞經(jīng)民看來，有好的產(chǎn)品、好的技術(shù)，一定要能夠產(chǎn)生好的服務(wù)、變成好的體驗。而上汽獨一無二的“零燃保障”、三電終身質(zhì)保等服務(wù)就是最好的證明。
陸家俊更將服務(wù)看作提升MG品牌銷量的關(guān)鍵，“訂單交付不是結(jié)束，而是跟用戶結(jié)緣的開始”，據(jù)其透露，接下來MG將不斷提升終端網(wǎng)點的用戶服務(wù)，在售后服務(wù)體驗上持續(xù)加強建設(shè)，通過提升用戶口碑效應(yīng)，保持火熱的銷量勢頭。
有趣的是，MG對消費者的“承諾”或者說宣傳很謹(jǐn)慎，在宣傳續(xù)航時，行業(yè)大多會追求100%，但MG ES5的宣傳口徑是86%。陸家俊在接受采訪時講述了一個小故事，在走訪時發(fā)現(xiàn)有用戶將525km續(xù)航的車開出了580km續(xù)航，但他并沒有以此作為宣傳點，而是模仿正常的通勤出行情況滿載出發(fā)，用測試而來的86%續(xù)航達成率作為標(biāo)定。
在他看來，物理角度上，100%的續(xù)航很難達成，“不需要有那么多的遙遙領(lǐng)先，我們希望為用戶宣傳的是實際用車場景的真實體驗。企業(yè)不可能靠一時的謊言來為自己帶來長期的回報”。
堅定不移發(fā)展海外市場 國內(nèi)市場仍會增長
事實上，俞經(jīng)民對MG的暢想也不全來自對自身產(chǎn)品的自信，同時也包含了對國內(nèi)外市場的判斷。今年，MG在海外市場遭受了特殊待遇，45.3%的關(guān)稅大棒直接削弱了MG品牌的價格優(yōu)勢，被迫成了“豪華品牌”。
俞經(jīng)民坦言，“這可能會影響我們電動車的銷量”，不過他也提到，但不會影響總量，因為MG出口的還有汽油以及混動車型，上汽乘用車對明年增長的預(yù)期不會低于今年，今年不會低于去年。同時，俞經(jīng)民還表示，“加征關(guān)稅對我們來說，并非100%都是不利的，可能有1%是好的”，他舉例稱，比如對于汽油車、混動車型的定價溝通，是有潛在幫助的。
這或許也是他口中“海外市場向上”的原因。值得關(guān)注的是，上汽在海外市場有著得天獨厚的優(yōu)勢，一方面中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的縱深和寬度實力深厚，上汽通過合資經(jīng)營或者其他深入的合作，對全球文化有充分的理解，且具備天然優(yōu)勢。另一方面，上汽在出海方面有著先發(fā)優(yōu)勢，并且MG品牌本身源自歐洲認(rèn)可度較高，早期出口的汽油車型也深得歐洲消費者喜愛。
在俞經(jīng)民看來，全世界有全世界的規(guī)則，他并不認(rèn)為這些摩擦全都是負(fù)面的，還是要堅定不移地發(fā)展海外市場。而原因則是全球市場的空間更加廣闊，其舉例稱，很多全球品牌在國內(nèi)越來越難，在海外還是賺得盆滿缽滿，中國在全球市場最多占1/4，全球還有3/4的市場。
而就國內(nèi)市場而言，硝煙彌漫的內(nèi)卷背后也不全是危機，俞經(jīng)民預(yù)計，今年乘用車市場規(guī)模不低于2350萬輛；明年還會有更多利好政策，謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)估是2350萬輛以上，市場依然處于增長趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，全國乘用車市場累計零售銷量為1783.5萬輛，同比增長3.2%。
當(dāng)然，為了在國內(nèi)以及海外市場全面開花，MG品牌也在做更多的準(zhǔn)備，上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇透露，將加強對MG品牌的技術(shù)投入和產(chǎn)品投入，陸續(xù)投放包括插混、增程在內(nèi)的車型；智能化方面，為用戶提供像家一樣的智能座艙體驗，同時展開更多的技術(shù)合作，開發(fā)更加完美的智駕功能……