如今熱衷于 “換代” 的不只是手機(jī)廠商，車企在產(chǎn)品迭代方面更是有過(guò)之而無(wú)不及。產(chǎn)品更新周期顯著縮短，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，在此背景下，單純依賴新品來(lái)維系所謂創(chuàng)新之舉顯然并非明智之選。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒近日在接受媒體專訪中表示：“現(xiàn)在車輛開發(fā)速度和手機(jī)開發(fā)的速度差不多了，我認(rèn)為這個(gè)地方是有風(fēng)險(xiǎn)的。” 此觀點(diǎn)不僅是東風(fēng)日產(chǎn)從車企視角的深入思考，更展現(xiàn)出其對(duì)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)的獨(dú)到見解。

頻繁更迭的初衷，是車企想自證自身的創(chuàng)新性、強(qiáng)化自身的標(biāo)簽，但為了應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)卷，有些車企不惜拼速度，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)偷工減料，從而忽視消費(fèi)者的安全。這些車企只顧追求短期利益，造車只為了賣車，實(shí)在令人寒心。有人笑言：造車的速度都快趕上造手機(jī)。不知從何時(shí)開始車企開始不停的“爭(zhēng)首發(fā)”、“爭(zhēng)新品”，漸而忽視了最應(yīng)該爭(zhēng)的是“安全”。這時(shí)便有人發(fā)問(wèn)：與智能手機(jī)一樣的迭代速度，真的適合造汽車嗎？答案不言而喻。

其實(shí)，市場(chǎng)上自主、新勢(shì)力品牌不斷的迭代更新對(duì)其利潤(rùn)改善并沒有發(fā)揮太大作用影響，反倒是因?yàn)槠浼尤胧袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌仍背負(fù)著傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的包袱，始終無(wú)法在其中分一杯羹。這也引起了行業(yè)及消費(fèi)者對(duì)合資車企產(chǎn)生了眾多不看好的聲音：“合資能做得好新能源嗎？合資新能源的車不行，比不過(guò)中國(guó)品牌”等…可以說(shuō)，在新能源技術(shù)和市場(chǎng)份額上，對(duì)于合資車企都是一個(gè)很大的困境和挑戰(zhàn)。然而，合資就要徹底喪失機(jī)會(huì)了嗎？對(duì)此東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒也做出了回應(yīng)：“不是合資公司做不了新能源，只是它還沒有進(jìn)場(chǎng)。這是一個(gè)勇敢者的游戲。”這番言論迅速在行業(yè)中引起了大家對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的關(guān)注。

身為合資車企的領(lǐng)軍者，東風(fēng)日產(chǎn)積極投身新能源賽道布局，全力應(yīng)對(duì)電動(dòng)化和智能化浪潮帶來(lái)的多重沖擊與挑戰(zhàn)。于北京車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)不僅展出了四款全新的新能源概念車，還推出了Glocal新模式。東風(fēng)日產(chǎn)高層在專訪中展現(xiàn)出的堅(jiān)定信心，令外界對(duì)其后續(xù)行動(dòng)滿懷期待。作為合資車企的代表，東風(fēng)日產(chǎn)將如何在新能源領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略部署，進(jìn)而為合資車企樹立典范？這無(wú)疑成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

提及車企創(chuàng)新發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)也傳來(lái)佳音。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒正式對(duì)外宣告，已與華為成功簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手打造智能座艙。此次合作中，東風(fēng)日產(chǎn)將充分運(yùn)用其在整車制造領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，華為則憑借其卓越領(lǐng)先的智能座艙技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這一合作旨在為消費(fèi)者締造更為極致的產(chǎn)品體驗(yàn)，進(jìn)一步豐富“人·車·生活”內(nèi)涵。