在5C超充領域，不論是車，還是場站，嵐圖的起步時間都不算早。

不過隨著嵐圖知音的上市交付，以及首批自建場站逐步投入運營，嵐圖卻展現出了實現彎道超車的自信：“我們是行業(yè)唯三量產5C超充的主機廠。”

或許沒人會質疑背靠東風的嵐圖在5C超充技術上的儲備。但在規(guī)模上，嵐圖距離頭部梯隊還差得很遠：至今嵐圖正式落成的超充站至今僅有4座。

規(guī)模上落后，可以大步追趕。但聲量上，嵐圖急需占領高地。

于是，在年度1000萬輛新能源汽車下線這一時間節(jié)點的前夕，嵐圖于11月9日舉辦了三電技術開放日活動，試圖通過打技術牌，在超充領域先獲取一定話語權，再反哺嵐圖知音的銷量。

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電池+熱管理提升車端性能

超充領域，嵐圖是后來者，是挑戰(zhàn)者。這樣的角色要想在市場中站穩(wěn)腳跟，甚至彎道超車，無外乎需要在車端或者樁端有自己獨特的優(yōu)勢才成。

嵐圖汽車新能源技術高級總監(jiān)黃敏透露，嵐圖5C超充在車端的優(yōu)勢可以分為兩大方面：電池技術和熱管理系統(tǒng)。

首先是在電池端針對電化學材料的升級。黃敏介紹稱嵐圖知音電池包采用了超電子網正極技術，能夠將磷酸鐵鋰正極材料充分納米化，讓材料對放電信號響應更快。

此外，其電池還應用了二代石墨快離子環(huán)技術和超導電解液配方，前者讓讓電荷交換速度更快，后者提升了電導率和降低電解液粘度，增強鋰離子活力，讓放電速度更快。

為了減少鋰離子電芯內活動的阻力，嵐圖知音電池還應用了超薄SEI膜，加上高孔隙率、低迂曲度孔道，實現更少阻隔。

但以上種種也只是在理想狀態(tài)下，比如在理想的溫度下能夠提升電池的充電速度。但在實際用車時，不可能每次充電都能夠在理想的溫度下進行，甚至在冷啟動、著車時啟動充電都會對充電速度造成影響。

如此一來，如何在熱管理系統(tǒng)方面下功夫，主動給電池營造最佳充電環(huán)境也成為了攻克5C超充的必要課題。

黃敏打趣稱：“最有效的方法是給整車兩百多個電芯都單獨配備傳感器，但這是不現實的（成本、空間）。”

現在嵐圖的做法是依靠過去多年的技術積累形成的熱力學模型和控制算法，從實驗室階段到路試階段，再到量產階段都可以依靠最小的傳感器數量對整車所有電芯實現溫度的實時感知。

在實現對溫度的精確及時感知后的第二步，便是精準控制。

黃敏稱冬天嵐圖車主在使用嵐圖家樁進行預約充電時，在外使用車機導航至充電站時，或系統(tǒng)根據算法和用戶充電習慣預測車輛即將需要充電時，車輛都能提前對電池包在途預熱，配合車輛應用的高COP熱泵空調技術，可以在低溫環(huán)境中快速給電池包升溫。

黃敏強調稱，正是嵐圖在熱管理方面的技術儲備，才能讓嵐圖知音800V版本的價格能夠做到20萬元級別。

他說：“如果只在電芯上堆料，使用一些導電性能好的材料，我也可以做到5C，但成本會很高，用戶買不起。但現在我可能用一些相對不那么貴的材料，通過熱管理讓電芯溫度盡可能在很多場景下保持最佳溫度，這樣對用戶、對商業(yè)都很友好。”

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參數之外，還要汲取前人經驗

樁方面的優(yōu)勢，嵐圖會更加明顯一些。

最顯眼的肯定要數功率參數。嵐圖自建超充樁的功率可以覆蓋200V-1000V，120kW-1000kW的范圍。

在現場實測過程中，嵐圖知音在其VP1000，即峰值功率1000kW的充電樁上充電，從5%SOC開啟充電后，最高可以吃到450kW左右的功率，可以在3分鐘內補能168km。

不過目前1000kW超充樁只在位于嵐圖汽車工廠園區(qū)內的示范站投入了運營。嵐圖汽車新能源技術充配電系統(tǒng)總監(jiān)嚴康透露，接下來大規(guī)模落地的場站還是以300kW-600kW的充電樁為主。

除了表面參數以外，嵐圖超充在鋪設過程中的最大優(yōu)勢是可以汲取足夠多前人的經驗。

比如嵐圖超充的槍線直徑尺寸選擇的是2.8cm，這一直徑并不是行業(yè)內最細的，嚴康解釋稱：“考慮過要做更細一些的槍線，但如果槍線再細一點，在保證超充功率的前提下，就沒辦法保證槍線長度了。”

最終經過各方考量，嵐圖認為采用2.8cm直徑的槍線可以在保證充電速度的前提下，既能兼容嵐圖全系車輛，又可以為第三方用戶提供方便的充電體驗。

 

此外，如今大規(guī)模進行自建場站還要面臨土地、電容資源的門檻。在與友商充電團隊交流后，嵐圖也深知在充電場站建設需要面臨的挑戰(zhàn)。

對此，嵐圖汽車銷售公司總經理助理李博曉強調稱，南網、國網，中石油、中石化等頭部企業(yè)也十分積極地在布局新能源補能，而“大規(guī)模補能網絡建設的合作，可能央企的機會會更大一些。”

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當務之急仍是規(guī)模

如嚴康所說，嵐圖超充業(yè)務起步晚，有起步晚的優(yōu)勢：比如能在建設、經營、超充產品組合和研發(fā)上汲取前人經驗，少走彎路。

但相對應的，起步落后于其他友商的時間也是不能忽視的。

蔚來已經在推進充換電縣縣通計劃，理想的超充站建設也來到四位數以上，小鵬雖然超充建設經歷過短暫放緩，但如今也再重新大力推進超充站建設，計劃于2026年落成10000座自營站和4500座超快充站。

目前，嵐圖算上園區(qū)內的示范場站，僅落成了4座。

如今充電場站的業(yè)務是：投入越少，場站越少越精挑細選，反而越能最大化利用地段優(yōu)勢實現盈利。

但對于主機廠而言，涉足自建充電場站業(yè)務，現在就不能以盈利為導向，而應以規(guī)模和梳理口碑為導向。

在20萬及以上的純電市場中，能在不大規(guī)模自建充電場站的前提下保證銷量的品牌僅有兩家：比亞迪和小米，其余諸如特斯拉、蔚來、極氪、小鵬等的熱賣除了有產品力、價格的因素以外，很大程度上得益于自家相對完善的補能網絡。

而嵐圖知音在上市交付的首月上險量成績僅為1000輛出頭。要想嵐圖知音的銷量有所提升，加速自建補能網絡的進度是必須。

不過嵐圖知音而言，在補能網絡方面也不全是壞消息。