汽車行業(yè)的都知道，自從造車新勢力加入“戰(zhàn)爭”以來，各大車企之間的火藥味也越來越足。畢竟每到月初，都是大家放榜的時候，誰賣得好誰賣得差簡直一目了然。
這不，11月才剛過去幾天，造車新勢力在10月份的銷量成績就新鮮出爐了。由于正值“金九銀十”之際，所以總體來看，新勢力都是“漲”聲一片，其中理想汽車以交付了51443輛，同比增長27.3%；零跑汽車則首次交付超3萬輛，達到了38177輛，同比增長109.7%；另外，小米汽車也更上一層樓，10月交付量首次突破2萬輛。
毫無疑問，隨著新能源汽車在國內(nèi)越來越火爆，大多數(shù)造車新勢力都創(chuàng)造了銷量新高，成績是一個比一個亮眼。不過，在多份驕人成績的背后，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，曾奪取過新勢力銷冠的哪吒汽車，竟然到現(xiàn)在都還沒有公布10月份的銷量數(shù)據(jù)。
查詢哪吒汽車的近期狀況，它似乎過得并不是太好。比如說一直在網(wǎng)上很活躍的哪吒汽車CEO張勇，已經(jīng)有十多天沒有更新自己的社交平臺賬號，并且整個10月份只發(fā)布了一條動態(tài)，是關(guān)于周鴻祎考駕照的事情。而在這條動態(tài)下面，全是車主在催交付的事情，多位車主表示交付遙遙無期，希望能較快提高產(chǎn)能，不要辜負用戶信賴。
事實上，車主們的擔心不是空穴來風，因為從2024年開始，欠薪、負債、銷量下滑等等風波就一直纏繞著哪吒汽車。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截止到今年9月份，哪吒汽車的累計銷量僅為8.6萬輛，完成了全年目標的28.6%。同時另一組數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，哪吒汽車的負債總額高達184.35億元。
要知道，曾經(jīng)的哪吒汽車還是很有實力的。回想短短兩年前，哪吒汽車以年銷15.2萬的成績首次登頂新勢力銷量冠軍，并成為第一家年銷量突破15萬的造車新勢力，這在當時是多么的風光。而且今年車圈的新晉頂流網(wǎng)紅周鴻祎，也是這家新勢力的投資人之一，同時還為其親自宣傳過產(chǎn)品。那為何自帶流量的周鴻祎都養(yǎng)活了多少二手車販了，卻仍舊不能阻止哪吒汽車的“頹勢”呢？
分析其原因，一方面在于哪吒汽車發(fā)展到現(xiàn)在都沒有建立起明確的品牌形象和標簽，以前賣得好純粹是因為往B端市場（網(wǎng)約車、租車公司、公務(wù)用車等）銷售得更多，而在C端市場并不如其它新勢力那樣穩(wěn)固，所以在不少人心中，哪吒汽車給人留下的印象還更偏向于網(wǎng)約車，這種標簽顯然不利于哪吒汽車的發(fā)展。
另一方面來看，除了品牌之外，這家車企也沒有能打的技術(shù)。要說以前之所以能吃得開，那是因為網(wǎng)約車的要求本來就不高，續(xù)航看得過去，空間也還算寬敞，再加上比較低廉的售價，那自然會有人購入。可從2023年打響了“價格戰(zhàn)”，無論是燃油車還是電動車，都是拼了命在降價，走低端市場的哪吒汽車自然會受到影響。