不可否認，國產新能源車的崛起讓看重用車成本的人們在購車時更傾向于國產新能源車，但注重操控的朋友，在同等預算下，更愿意入手上汽通用凱迪拉克旗下的凱迪拉克CT5。從官方指導價來看，28.97萬元的起售價在中型車領域屬于較高水平，不符合大部分人的購車預算，然而該款車為了刺激消費，還給到8萬元的終端限時優惠（詳情請咨詢當地經銷商），大大拉低了人們的入門門檻。

了解完凱迪拉克CT5的價格后，再來看看新車的具體表現。動力方面，凱迪拉克CT5搭載2.0T發動機，能帶來174kW的最大功率輸出，與之匹配的傳動機構為10AT，動力系統較好。通過對凱迪拉克CT5進行試駕，我認為該款車的駕駛感受相當不錯，起步提速較快，加速時會有源源不斷動力輸出，絲毫沒有拖沓感，車輛行駛在城市或高速公路上能輕松應對各種路況。底盤采用雙獨立懸掛，用料在同價位中略顯普通，不過扎實的調校能化解路面顛簸，同時還有適當的路感給到，提升人的駕駛信心，面對崎嶇的山路和彎路，也能從容駕駛。

靜態方面，凱迪拉克CT5的前臉采用了家族式淚痕式前大燈，提供LED遠近光，夜間點亮后照度很高，自適應遠近光等實用性配置的應用，就算新手司機會車也能避免頻繁切換遠近光，前包圍與格柵造型相似，設計感十足。來到凱迪拉克CT5的側面，2947mm的軸距放在中型車細分領域屬于較高水平，但溜背式車頂對后方乘客并不友好，高個子人落座后排，頭部空間略顯一般，好在頂部給到分段式可開啟全景天窗，能弱化壓抑感。

來到凱迪拉克CT5的尾部，動感小鴨尾可優化空氣動力，“Y”字形后尾燈分布在車頭兩側，點亮后有著較高辨識度。黑化的后包圍能提升尾部視覺高度，雙邊共雙出排氣口造型同樣起到強化尾部運動氣息的作用。

拉開車門，進入凱迪拉克CT5的座艙，車門板、中控臺以及扶手箱等手肘可觸碰區域均采用軟性材質包覆，手感和質感都不錯。33英寸9K一體屏懸浮在中控臺上方，放在合資車中，這樣的表現屬于較高水平。除了常規配置外，用戶還可通過CarPlay來拓展車機功能，OTA升級的配置讓用戶即使在線下也能對車機功能進行升級，便利性大幅提升，基本貼合人們的使用需求。對了，凱迪拉克CT5在高通驍龍8155芯片的賦能下，同時打開多項應用也絲毫無卡頓。

座椅方面，凱迪拉克CT5的座椅有仿皮和真皮兩個段位，如果預算充足，建議從高配版中選擇，因為高配版車型座椅手感細膩，與座艙整體氣質相符，而且還逐級給到前排座椅加熱、通風、按摩等舒適性配置，兼顧到南北方用戶的使用需求。身高180cm的我坐在凱迪拉克CT5的主駕駛位，調整好座椅后，頭部距離車頂有四指余量，腿部能自由伸展，同等狀態下到了后排，雖然凱迪拉克CT5的軸距較好，但后排空間的確差強人意。中間地臺隆起較高，三個人乘坐，中間乘客舒適性不強，坐墊對腿部支撐不足，有鏤空，腿部距離前排座椅還有一拳多的余量。本以為儲物空間會給到驚喜，結果凱迪拉克CT5的后備廂容積在常規狀態下僅為384L，要想存放大件物品，只能將后排座椅放倒來拓展。

上文對凱迪拉克CT5進行深入講解，可以看到該款車最大的優勢就是操控，智能化也能滿足日常所需，但空間方面就略顯拉胯，所以將其當做家用的話，并不是一個好選擇。假如你更看重操控或是凱迪拉克CT5的潛在用戶，那么不妨趁優惠較大的時候下單，圓自己一個夢。對此，你有什么不同見解嗎？