9月份，國內(nèi)MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，零售數(shù)據(jù)只有9.7萬輛，同比下滑達(dá)到了3.8%，排名前十的車型中，有一半都是新能源MPV，純?nèi)加蚆PV的銷量確實(shí)要差了很多，其中“老大哥”別克GL8的插混版銷量已經(jīng)超過了燃油版，而別克旗艦MPV——世紀(jì)CENTURY的銷量則是每況愈下，別克世紀(jì)9月份只賣了735輛。

 

前期上市的別克世紀(jì)提供了6/7座和更豪華的4座版本，最近官方又推出了一款新的6座車型，目前關(guān)于該車的配置信息已經(jīng)曝光，具體上市時(shí)間還沒確定。

 

作為新增車型，新車依舊采用的是別克PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念打造，車頭是大尺寸的進(jìn)氣格柵配網(wǎng)狀中網(wǎng)，大燈組呈“7”字形，配三色盾LOGO，整個(gè)車頭高大短促，看上去較為大氣。

 

側(cè)面A柱傾角較大，車頂平直，采用雙色車身設(shè)計(jì)，側(cè)面B/C/D柱均做了黑化處理營(yíng)造出懸浮頂?shù)男Ч鋫淞撩娑喾鶙l輪轂和雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門。車尾方正，尾門寬大，車頂配有大尺寸擾流板和高位剎車燈，貫穿式尾燈組兩側(cè)開叉設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后有較高的辨識(shí)度，新車也采用的是隱藏式排氣布局。

 

內(nèi)飾前排并未公布，作為新增車型，應(yīng)該會(huì)跟現(xiàn)款車型保持一致，作為參考，現(xiàn)款車型配備大尺寸液晶儀表和中控聯(lián)屏，邊緣倒角處理，配四輻式多功能方向盤，前排馬鞍區(qū)斷開式設(shè)計(jì)，下方提供儲(chǔ)物槽，上方則是手機(jī)無線充電和杯架，懷擋布局釋放空間，車內(nèi)保留了部分按鍵，操作便捷。

 

作為旗艦級(jí)MPV，二排才是整車的重點(diǎn)，新車搭載了全新正向開發(fā)的第二排獨(dú)立座椅，與普通的航空座椅并不一樣，新座椅在靠背和坐墊部分都做了一層額外的懸浮層設(shè)計(jì)，看上去就顯得相當(dāng)厚實(shí)柔軟（據(jù)悉，這套座椅的工藝跟勞斯萊斯幻影一樣）

 

二排的兩張獨(dú)立座椅擁有14項(xiàng)專利技術(shù)，座椅表面采用fine Nappa半苯胺打孔真皮包覆，首次量產(chǎn)采用十二層座椅結(jié)構(gòu)及懸浮層設(shè)計(jì)，疊層面套采用手工縫制，做了打孔處理，保留了座椅的通風(fēng)功能。

內(nèi)膽用的是30毫米厚度的獲得歐盟最高環(huán)保認(rèn)證的母嬰級(jí)材質(zhì)打造，坐墊和靠背都是Surflex減震乳膠，帶來較高的包裹性和柔軟度，并且支撐性同樣做的挺好。

 

二排獨(dú)立座椅配有智能電動(dòng)滑軌，支持最大320毫米的調(diào)節(jié)行程，全自動(dòng)調(diào)節(jié)，與用車場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，比如上車前，座椅會(huì)向前滑動(dòng)，方便乘客乘坐，落座后座椅則自動(dòng)向后滑動(dòng)，帶來更寬裕的乘坐空間和乘坐舒適性。

 

三排座椅也可以前后滑動(dòng)，借助二排座椅的調(diào)節(jié)，可以有效擴(kuò)展后備廂容積，據(jù)了解，在移動(dòng)二排座椅的情況下，后備廂容積可以從628升提升到1336升，提升明顯。

配置方面，新車配備豪華智慧幕墻系統(tǒng)、32英寸可升降智能屏、流星雨星空穹頂，以及BOSE 音響系統(tǒng)等。

動(dòng)力部分，新車依舊搭載2.0T+9AT的動(dòng)力總成，配備48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174千瓦（237馬力），峰值扭矩350牛·米，底盤懸架方面依舊采用的是前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架。

 

別克世紀(jì)不缺豪華屬性，但新款6座版的推出卻還是將整車的豪華程度和舒適性推向一個(gè)高峰，作為售價(jià)高昂的旗艦MPV而言，這種做法確實(shí)會(huì)吸引一批商務(wù)群體，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，別克還是應(yīng)該盡快的把混動(dòng)車型弄出來，光靠一套2.0T的動(dòng)力總成還是單薄了點(diǎn)。