為什么比亞迪的宋Plus不值得買(mǎi)？看看修理工是怎么說(shuō)的，優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯！
    優(yōu)點(diǎn)一、城市通勤成本低，靜音性好
    無(wú)論你開(kāi)的是它的純電版，還是它的混動(dòng)版，在市區(qū)代步基本都可以用純電模式來(lái)行駛，混動(dòng)版NEDC工況下150公里的續(xù)航，在日常實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，充滿(mǎn)一次電也能跑120公里左右，基本城市通勤代步?jīng)]有任何的問(wèn)題，它的成本一公里也就2毛錢(qián)左右，如果你有家用充電樁的話(huà)，就會(huì)更省了。而在虧電狀態(tài)下，它的油耗同樣也不高，百公里平均油耗僅4.1升，折算下來(lái)每公里在3.5毛左右，成本也是非常低的。
    其次就是在城市幾乎是純電模式出行，所以它的整個(gè)靜音性也會(huì)更好，駕乘的舒適體驗(yàn)感會(huì)更好。
    優(yōu)點(diǎn)二、長(zhǎng)途出行成本也不高，高速底盤(pán)質(zhì)感優(yōu)秀
    我本人是開(kāi)著這臺(tái)車(chē)從城市回到老家鄉(xiāng)村，一共是跑了170公里，在高速路上行駛時(shí)，能明顯感覺(jué)到整個(gè)底盤(pán)的質(zhì)感和厚重感是非常不錯(cuò)的，在高速上的穩(wěn)定性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，雖然這臺(tái)宋Plus每次車(chē)型升級(jí)后都沒(méi)有說(shuō)底盤(pán)哪里有大的升級(jí)，但是能感覺(jué)到每一次的改款車(chē)型，它的整個(gè)襯套的質(zhì)地以及整個(gè)的裝配工藝都是有進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)的，可能不是很大，但是能感覺(jué)到它的整個(gè)底盤(pán)質(zhì)感是非常不錯(cuò)，對(duì)于一些小的細(xì)碎顛簸能很好的過(guò)濾掉，并且不會(huì)有什么余震留給你。然后就是它的一個(gè)成本了，整體170公里跑下來(lái)平均百公里油耗是5.2升，而回程基本是虧電狀態(tài)行駛的，百公里平均油耗是6.1升，雖然整體比市區(qū)高一些，但是相比同級(jí)的燃油車(chē)還是比較省的，完全能接受，接下來(lái)來(lái)看缺點(diǎn)！
    缺點(diǎn)一、新車(chē)異味過(guò)大，有車(chē)主買(mǎi)到新車(chē)回家后，吐槽新車(chē)的異味過(guò)大，買(mǎi)回家后需要經(jīng)常通風(fēng)，開(kāi)空調(diào)的時(shí)候也需要去打開(kāi)外循環(huán)，它不是那種刺激性氣味，而是有點(diǎn)上頭的感覺(jué)，由于回老家全程下雨，都是關(guān)窗開(kāi)空調(diào)，可到家后就發(fā)現(xiàn)自己的頭好痛，待久了也會(huì)頭昏，建議剛買(mǎi)車(chē)多通風(fēng)。
    缺點(diǎn)二、后備箱空間比同級(jí)小，雖然它整車(chē)的內(nèi)部空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是大量車(chē)主都反饋它的后備箱容積較小，裝不了太多東西，如果一家人出遠(yuǎn)門(mén)，可能行李會(huì)裝不下，最多也只能夠用，不是很方便。
    缺點(diǎn)三、車(chē)機(jī)系統(tǒng)更新緩慢，界面設(shè)計(jì)和系統(tǒng)操作還是比較老舊，同時(shí)儀表盤(pán)顯示的多樣性也不太足，就是缺少了幾分當(dāng)下這種時(shí)尚感、科技感，而且車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能也不是特別豐富，軟件比較少，并且它的智能語(yǔ)音系統(tǒng)也是不支持連續(xù)識(shí)別的，如果有連續(xù)指令就需要反復(fù)去喚醒它，非常不方便，希望以后有待改善！
    缺點(diǎn)四、駕駛輔助體驗(yàn)并不是很好，在高速行駛時(shí)，它的ACC自適應(yīng)巡航在100km/h時(shí)速時(shí)，如果道路出現(xiàn)的曲率會(huì)比較高的話(huà)，那么它就會(huì)在車(chē)道里出現(xiàn)“小畫(huà)龍”的現(xiàn)象，這能看出它的一些智能輔助駕駛還不是很完善的，整個(gè)體驗(yàn)還是需要去進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)的，不然也會(huì)有安全隱患。
    而對(duì)于產(chǎn)品力一般的宋Plus，我認(rèn)為當(dāng)下有比它更值得去選擇的車(chē)型，就拿零跑品牌主力明星產(chǎn)品零跑C11來(lái)說(shuō)，它的實(shí)力明顯比宋Plus更勝一籌，在2023年零跑C11全年就交付了80616輛，是2023年度15-20萬(wàn)新能源中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，而這次24款零跑全新C11更是在外觀(guān)、內(nèi)飾、整車(chē)電子架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面完成了重大提升，實(shí)現(xiàn)了改款如新車(chē)，入門(mén)即滿(mǎn)配，過(guò)去的選裝也變成了標(biāo)配，產(chǎn)品實(shí)力大大提升！
    一、版型配置策略
    零跑全新C11這次升級(jí)為智享、尊享、智駕三個(gè)梯度，不僅車(chē)型選擇更豐富，而且做到了增配減價(jià)，極具誠(chéng)意，智享版在降價(jià)1.8萬(wàn)的基礎(chǔ)上還增加了9千元配置，而尊享版也只在智享版基礎(chǔ)上增加了7000元，但卻給你增加了1.5萬(wàn)+的配置，加上激光雷達(dá)的智駕版輕松滿(mǎn)足不同用戶(hù)的用車(chē)需求。
    二、全新內(nèi)外設(shè)計(jì)
    零跑全新C11的設(shè)計(jì)整體沒(méi)有太大改變，主要新增了一款松嵐灰的外飾配色，能吸引更多的年輕消費(fèi)者，整體的風(fēng)格就是圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，增程版相比純電版中網(wǎng)加入了網(wǎng)格狀的格柵，以及下包圍的進(jìn)氣口，純電版相對(duì)更加簡(jiǎn)潔，整體感更強(qiáng)，總之都很符合現(xiàn)在用戶(hù)的審美需求，其次還能看到車(chē)頂還配有激光雷達(dá)，加上英偉達(dá)Orin-X芯片，總共達(dá)30個(gè)智能硬件，以及高精地圖實(shí)現(xiàn)了24項(xiàng)駕駛輔助功能。
    側(cè)面懸浮式的車(chē)頂非常時(shí)尚，20寸的輪轂也是很有氣勢(shì)，其次還配備了年輕用戶(hù)喜愛(ài)的無(wú)框車(chē)門(mén)，后窗也配的是隱私玻璃，其次另一個(gè)亮點(diǎn)就是它的軸距達(dá)到了2930mm，但它的車(chē)長(zhǎng)僅4780mm，軸距比宋Plus整整高出了165mm，內(nèi)部空間上有著巨大的優(yōu)勢(shì)。
    車(chē)尾部分貫穿式的尾燈，LED燈源也是一應(yīng)俱全，有了超長(zhǎng)軸距的加長(zhǎng)也讓它的后備箱縱深空間非常出色，大的物件輕松容納。
    三、全新智能座艙
    內(nèi)飾和外觀(guān)一樣，也是新增了一款駝絨棕的內(nèi)飾配色，高級(jí)感更強(qiáng)烈，作為行業(yè)首批采用高通最新一代8295芯片的車(chē)型，在智能上的體驗(yàn)是遙遙領(lǐng)先宋Plus，這次的屏幕也是升級(jí)到了14.6英寸2.5K分辨率，車(chē)機(jī)搭載上了全新一代LeapOS操作系統(tǒng)，包括整個(gè)3D的渲染、以及類(lèi)似蘋(píng)果手機(jī)動(dòng)畫(huà)銜接，有了8295的加持都會(huì)更加流暢，而在便利性上也有了優(yōu)化，包括卡片式的功能你可以完全自定義。全新一代語(yǔ)音助手也支持免喚醒、60秒連續(xù)對(duì)話(huà)、方言識(shí)別、全域可見(jiàn)即可說(shuō)等功能，交互體驗(yàn)更沉浸。
    其次就是它那非常舒適柔軟的座椅了，全部采用的是Nappa真皮，座椅也是支持通風(fēng)、加熱功能，后排座椅也都支持座椅加熱，在同級(jí)別里配置十分厚道，這也是宋Plus沒(méi)有的，另外它還有12揚(yáng)聲器的音樂(lè)座艙，擁有大師專(zhuān)業(yè)級(jí)自定義調(diào)音功能，后續(xù)還能OTA開(kāi)放音效大師，讓你豪華舒享更沉浸。
    四、全新駕控體驗(yàn)
    零跑全新C11依舊是提供增程和純電兩種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，最大亮點(diǎn)就是增程版在CLTC工況下純電續(xù)航最大能達(dá)到300公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出宋Plus，這續(xù)航能讓你省下不少錢(qián)了，綜合續(xù)航也是達(dá)到1210公里，遠(yuǎn)途出行也沒(méi)有里程焦慮，純電版的續(xù)航也有580公里，也比宋Plus要更好。
    在駕駛感受上，零跑全新C11整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)明顯比以前更加快，更加積極，你一踩電門(mén)車(chē)速立馬就有，開(kāi)起來(lái)就像是一輛純電車(chē)，加速非常凌厲，它的轉(zhuǎn)向也是比較緊繃的，而在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面也是它的一大亮點(diǎn)，全系配前雙叉臂后五連桿的豪華懸架，如果是純電版的話(huà)還增加了FSD可變阻尼減振，整個(gè)震動(dòng)和車(chē)身側(cè)傾的抑制再提升10％，面對(duì)于沖擊性較大的路面舒適性再提升20％。
    本期總結(jié)：不得不說(shuō)零跑全新C11這套全新的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，無(wú)論是座艙、智駕、車(chē)身、動(dòng)力相比同級(jí)都有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比亞迪宋Plus在零跑全新C11面前整體的產(chǎn)品實(shí)力明顯是要低一頭的！