近日，新款奔馳GLC進(jìn)行了一輪降價(jià)銷售。而在國(guó)內(nèi)新能源的浪潮下，早就定好行程的奔馳GLC插混，似乎也要進(jìn)入國(guó)產(chǎn)倒計(jì)時(shí)了。根據(jù)最新消息，新車將有希望年內(nèi)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)布。不出意外，這將是一線豪華品牌首款國(guó)產(chǎn)的插混中型SUV車型。屆時(shí)，奔馳GLC插混在國(guó)內(nèi)車市會(huì)是沒有對(duì)手的存在嗎？這點(diǎn)還得看它的產(chǎn)品力和價(jià)格表現(xiàn)。
奔馳插混，性能優(yōu)先級(jí)高于節(jié)能？
首先，奔馳的插混技術(shù)，基本處于明牌狀態(tài)。特別是在奔馳8年時(shí)間，完成三刷發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻節(jié)奏后。隨著M254發(fā)動(dòng)機(jī)的落地，已經(jīng)明著告訴全世界，奔馳要在燃油車身上進(jìn)行電氣化了。從低慣量渦輪，到BSG電機(jī)，直至現(xiàn)在的ISG電機(jī)。奔馳M254發(fā)動(dòng)機(jī)從外觀上看，沒有皮帶結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在靜態(tài)情況下，已經(jīng)很難與印象中的內(nèi)燃機(jī)掛鉤。包括空調(diào)在內(nèi)，原本需要內(nèi)燃機(jī)做功負(fù)擔(dān)的電氣設(shè)備，都由電機(jī)接手。所以說，奔馳眼下采用M254發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車，與PHEV就差一塊大容量電池。
大容量電池的加入，不僅提升了純電續(xù)航里程，拓展了城市用車工況體驗(yàn)。也相應(yīng)的，提升了車輛的性能表現(xiàn)。比如說采用48V輕混的奔馳M254發(fā)動(dòng)機(jī)，其電機(jī)大約可以提供15kW的輸出功率。而在采用PHEV結(jié)構(gòu)后，電機(jī)功率可以被提升至接近100kW的水平。至于奔馳插混最大的特點(diǎn)，當(dāng)屬那臺(tái)9AT變速箱。由于是P2構(gòu)型，電機(jī)被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的位置。所以理論上，整臺(tái)車的所有動(dòng)力源，都將通過傳統(tǒng)變速箱進(jìn)行放大。這無疑提升了車輛的動(dòng)力輸出效率。
但從另一個(gè)角度來說，“夾縫中”生存的P2電機(jī)，也無法像中國(guó)品牌常見的P1+P3構(gòu)型那樣，盡情疊加電機(jī)的功率。事實(shí)上，眼下的P2電機(jī)，100kW功率基本就是一道門檻。于是我們也可以發(fā)現(xiàn)，奔馳的PHEV車型，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的排量有著較高的要求。諸如奔馳C級(jí)插混，也得標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的更多介入，保障了奔馳插混在全工況環(huán)境下的性能表現(xiàn)。
不過這樣一來，內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，也就不能完全側(cè)重于高效發(fā)電，這對(duì)饋電油耗有一定影響。另外，P2電機(jī)也沒有P3電機(jī)那樣，靠近輪端。所以電機(jī)的動(dòng)能回收效率也相對(duì)更低，這進(jìn)一步推高了車輛的饋電油耗表現(xiàn)。總之，奔馳的PHEV技術(shù)本質(zhì)還是注重性能的產(chǎn)物。節(jié)能是插混技術(shù)帶來的“副產(chǎn)品”，在饋電情況下，車輛率先保障的依舊是性能體驗(yàn)。
除了長(zhǎng)軸距，都是原汁原味？
那么奔馳GLC插混國(guó)產(chǎn)后，會(huì)是怎樣的畫風(fēng)呢？從現(xiàn)在曝光的信息來看，新車的綜合功率，應(yīng)該能被推至310馬力之上。結(jié)合前面聊到的有關(guān)P2電機(jī)功率的情況，可以反推新車的內(nèi)燃機(jī)部分，大概率配備的是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，結(jié)合海外版本的情況來看，奔馳GLC插混的零百加速成績(jī)大約為6秒級(jí)，純電續(xù)航里程大約能達(dá)到130km。但這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都沒法直接搬到國(guó)產(chǎn)奔馳GLC插混身上來。
最主要的原因在于，國(guó)產(chǎn)奔馳GLC插混，會(huì)比海外版更大。這點(diǎn)只要看燃油版就知道了，國(guó)產(chǎn)奔馳GLC的軸距，幾乎要看齊進(jìn)口身份的奔馳GLE。2977mm的軸距，幾乎比海外版長(zhǎng)了約90mm的水平。這帶來的直接結(jié)果，便是車輛更重了。好在即便是國(guó)產(chǎn)后，奔馳也沒有對(duì)應(yīng)加大電池容量的操作（參考奔馳C級(jí)插混）。結(jié)合海外版奔馳GLC插混的零百加速成績(jī)，是以英里為單位，換算為公里大約只有96km/h的水平。綜合來看，國(guó)產(chǎn)版加長(zhǎng)軸距后的奔馳GLC插混，其零百加速成績(jī)很難跑進(jìn)7秒。也就是說，會(huì)比國(guó)產(chǎn)奔馳GLC燃油車的高功率版本，略慢一點(diǎn)。但還是會(huì)大幅優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)功率版本車型的表現(xiàn)。
而在續(xù)航方面，車更重了，所以國(guó)產(chǎn)奔馳GLC的純電續(xù)航，一定會(huì)低于130km嗎？要弄清楚這點(diǎn)，先得捋清楚工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。海外曝光的數(shù)據(jù)，基本是在WLTP測(cè)試工況下的表現(xiàn)。相對(duì)國(guó)內(nèi)常用的WLTC工況，WLTP要多一項(xiàng)超高速循環(huán)測(cè)試。這部分對(duì)于新能源車而言，顯然并不友好。所以如果站在國(guó)內(nèi)統(tǒng)一的WLTC工況下來看，國(guó)產(chǎn)奔馳GLC插混的純電續(xù)航里程，大概率還是能維持在130km左右的水平。之所以這樣說，也是參考了此前奔馳C級(jí)插混的表現(xiàn)。海外版奔馳C級(jí)的續(xù)航換算大約為106km，而國(guó)內(nèi)版WLTC工況下的純電續(xù)航則為105km。
值得玩味的是，奔馳C級(jí)插混采用的電池容量為25.4kWh。而奔馳GLC插混的電池容量為24.8kWh。兩者沒有明顯差距，但在純電續(xù)航上，作為同級(jí)別SUV的奔馳GLC插混，其純電續(xù)航卻大幅提升。問題關(guān)鍵或出在驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分，畢竟奔馳C級(jí)插混23.1kWh/100km的電耗水平，還是有一定優(yōu)化空間存在。至于最終的結(jié)論，或許還是要等待新車上市之后，才能弄清楚了。
在相對(duì)捋清楚了國(guó)產(chǎn)奔馳GLC插混，在性能以及純電續(xù)航上可能的表現(xiàn)之后，最后值得期待的地方，或許是新車的價(jià)格。考慮到奔馳C級(jí)插混，在排量更大的情況下，與1.5T燃油版車型，幾乎能做到定價(jià)上的對(duì)接。以及奔馳GLE插混，在配置基本一致的情況下，定價(jià)也是看齊高動(dòng)力版本的燃油車型。采用標(biāo)準(zhǔn)功率2.0T的奔馳GLC插混，大概率最終的定價(jià)，大概率也會(huì)參考眼下的高功率版燃油車型。也就是說新車價(jià)格有望落在50萬元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)豪華品牌新能源插混車型的“油電同價(jià)”。