3月21日，寶馬集團公布了2023年度財報。至此，跨國車企巨頭“御三家”，已經全數(shù)亮明了2023年這個異常敏感且關鍵年份的數(shù)據(jù)。

而對其進行解讀，將有助于我們對這家跨國巨頭未來戰(zhàn)略能有更加充分地認識。

解讀寶馬2023財報

根據(jù)寶馬集團官方公布的2023財務數(shù)據(jù)——

集團在全球交付2554183輛豪華汽車，同比增長6.4%；總營收為1554.98億歐元，同比增長8.3%。毛利約184.82億歐元。

中國市場售出824932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%，其中純電車型占比約12%。

 

全年集團總計銷售超過56萬輛為新能源汽車，同比增長30.5%；其中純電車型約37.5萬輛，同比增長74.2%。

另外財報數(shù)據(jù)中還專門提到，其中純電車型在中國市場交付約10萬輛。

雖然上面許多數(shù)據(jù)提到了百分比，但考慮到不少統(tǒng)計單位有所出入（比如交付數(shù)字專指“豪華車”）以及便于閱讀的需要，這里也將2022年的數(shù)據(jù)和當時的下一年度目標羅列，以供對比。

整個2022年，寶馬集團的總營收超過1426億歐元，同比增長28.2%；汽車產品總銷量略低于240萬輛，其中純電動車型215752輛，同比增長107.7%。

 

而去年寶馬定下的方針，是2023年將全力以赴推進電動化，目標是2023年內將純電動車型銷量在集團總銷量中的占比提升至15%。

那么這個目標是否實現(xiàn)呢？根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，去年寶馬集團銷售新車中純電汽車的比例為14.68%。如果死摳15%這個比例的話，那么目標并沒有達成，但這個可以俗稱“就差一口氣”的結果也未嘗不能接受。

毫無疑問，如果死摳15%這個比例的話，那么寶馬這個目標顯然是沒有完成的。然而考慮到整個2023年間，至關重要的中國市場內，自主新能源汽車乃至于自主品牌新銳車型的大爆發(fā)，以及隨之而來的血腥價格戰(zhàn)，能夠實現(xiàn)這一表現(xiàn)是難能可貴的。

那么，2023年寶馬在國內市場遇到了什么狀況呢？

風起云涌的中國市場

2022年全年，寶馬集團包括合資品牌以及進口車，在中國市場銷售量略超過79萬輛，其中純電汽車為41886輛，占比僅5.3%。

但僅僅過去一年的時間，總量不但漲了4.23%，純電車型的占比還提升到了12%。

不過必須引起重視的是，無論銷售總量的增長還是純電車型的占比，去年的中國市場多少都扯了整體數(shù)據(jù)的“后腿”。尤其是在中國市場的銷售總量，占比達到32.3%的情況，是寶馬最重要的全球單一市場的情況下。

 

此外，即便上述這種低于平均值的成績，仍舊是花費了相當?shù)拇鷥r。

根據(jù)筆者去年下半年訪店所了解到的情況，包括北京、天津、哈爾濱、襄陽、珠海、廣州、深圳、昆明等地，即使最新的3系2024款車型（座艙顯示界面以及車機系統(tǒng)大改），起售價格最低不到22萬元。而指導價則是29.99萬元，折扣幅度達近8萬元。

實際今年5系2024款上市以后，雖然折扣幅度遠比新3系要低，但各車款仍有3萬的優(yōu)惠（指導價43.99起）。

事實上，即使去年中國市場12%的純電車型銷售占比，也離不開大額讓利的拉動。例如i3車型，各配置讓利均在十萬以上。

然而上述操作，也實屬不得已而為之。畢竟去年的狀況，已經不需要筆者在這里累牘。實際上，包括寶馬在內的BBA三家乃至于旗下豪華品牌，以降價換銷量是個標準操作。

然而與部分已經處于虧損線上的合資品牌相比，寶馬有著相對充足的利潤空間。實際上，在經歷之前二十余年的合資品牌高溢價時代，目前中國市場內汽車的價格，只是在向著一個符合人均收入比的合理空間起起落落，然后在一個相對合適的時機在一個合理的位置上恢復穩(wěn)定。

 

基于這一點而言，類似寶馬這種豪華品牌，顯然是比一般合資品牌具有更大的優(yōu)勢，相信是可以順利趟過這一關。

繼續(xù)在中國“加碼”

在本次財報中，有很多地方也體現(xiàn)出了寶馬對中國市場的重視。例如說，在整個2023年間，寶馬進一步強化了在華研發(fā)體系：

7月份上海研發(fā)中心再次升級；沈陽研發(fā)中心二期擴建項目也在去年正式啟動，強化了寶馬本地化新能源車的開發(fā)和驗證能力。該設施擁有19個新的實驗室，其中17個專門用于測試新能源車；去年年底，升級后的EMC電磁兼容實驗室在沈陽研發(fā)中心啟用，通過堪比航空級別的干擾和抗擾性實驗，為數(shù)字化時代的BMW產品打造更強大的“免疫系統(tǒng)”。