特斯拉新版本的FSD全自動駕駛功能據(jù)說變得更強大，為此小鵬汽車董事長何小鵬最近親自跑一趟美國去體驗一番，并給出了很高的評價。很顯然，何小鵬此次美國之行是為了“取經(jīng)”。

今年3月份，特斯拉向部分用戶推送了FSD V12（Supervised）版本，這次何小鵬在美國體驗的版本是FSD V12.3.6，雖然最近也推出最新的FSD V12.4.1，但僅推送給特斯拉員工作為測試用途，F(xiàn)SD V12.3.6應(yīng)該是目前用戶能使用的最新版本。

目前特斯拉FSD暫時未能在中國市場推送，主要是受到相關(guān)法規(guī)限制。不過特斯拉似乎已經(jīng)在為FSD引入中國市場做準備，有傳聞稱特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)正在進行試點測試，雖然未得到官方確認，但只要時機成熟，F(xiàn)SD還是有落地的可能。

特斯拉FSD之所以備受關(guān)注，主要是因為它體驗已經(jīng)很接近人類駕駛，Chat GPT人工智能技術(shù)的引入，使其擁有更強的自主學習能力，不依賴高精地圖，而且它采用的是純視覺+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方案，在沒有配備激光雷達的情況下也能達到這種水平，確實是不簡單。

對此，何小鵬對FSD也有很高的評價，認為“可以達到很高的分數(shù)，很多路況處理都很絲滑”。同時還表示：“我們也會向FSD學習他們優(yōu)秀的功能點和用戶體驗部分，我相信2025年會是完全自動駕駛的Chat GPT時刻！”

在何小鵬體驗的過程中，F(xiàn)SD已經(jīng)做到大部分情況下不需要接管的程度，當然，目前它也并非完美無缺，在有多個紅綠燈指示的情況下，比如車輛需要直行，遇到左轉(zhuǎn)紅燈和直行綠燈時，F(xiàn)SD卻出現(xiàn)誤判的情況，車輛猶豫地挪動了一點，然后有停了下來，最后只能駕駛員接管通過，何小鵬認為小鵬的XNGP在紅綠燈方面做得更好一些。本質(zhì)上，F(xiàn)SD離真正意義上的“全自動駕駛”還有很長的一段路要走。

至于FSD與國內(nèi)造車新勢力推出的智能駕駛輔助系統(tǒng)存在多少差距，目前確實還不好判斷，因為美國的道路狀況、規(guī)則和人們的駕駛習慣與國內(nèi)有很大的不同，此次體驗的道路環(huán)境相對還是比較簡單，而且并非大城市的路況，F(xiàn)SD確實適用于美國的道路環(huán)境。

相比之下國內(nèi)的道路環(huán)境顯然要更加復雜，道路上往往會出現(xiàn)電動自行車，在鄉(xiāng)村或小區(qū)的道路也會有減速帶等等，即使融入AI技術(shù)，挑戰(zhàn)難度也非常大。因此，假如FSD來到國內(nèi)，不見得就比國內(nèi)造車新勢力做得好，必須得重新學習累積駕駛經(jīng)驗。

而國內(nèi)造車新勢力推出的智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前也達到很高的水平，并且有不少已經(jīng)具備無圖智駕的能力。比如小鵬的XNGP城區(qū)智能駕駛系統(tǒng)，在今年5月份已經(jīng)宣布全面進入無圖導航時代，智能駕駛的地理覆蓋范圍也大幅提升。

特斯拉所不看好的激光雷達方案，事實上具備很多優(yōu)勢，感知精度、感知距離和感知范圍都要更高，而在無路燈的黑夜或雨霧低能見度的條件下，純視覺方面的可靠性到底如何，依然需要經(jīng)歷實際環(huán)境的考驗。

汽車網(wǎng)評：何小鵬這次FSD的體驗，算是帶著大家一起開眼界，F(xiàn)SD有一些先進之處，也有不少值得國內(nèi)造車新勢力學習的地方。但凡事還是要看實際，F(xiàn)SD的純視覺方案對特斯拉來說或許是最佳方案，但并不是每家車企都學得來，而國內(nèi)造車新勢力的智駕方案，也有自身合理之處，只有符合用戶實際使用環(huán)境的技術(shù)，才能算是最好的技術(shù)。