2023年的上海車展、2024年的北京車展，人們既感受到了中國汽車崛起的振奮，又不免有些隱隱的擔憂，激烈的市場競爭和不斷加快的產(chǎn)品迭代之下，中國品牌的汽車設計正面臨著“模板化”設計、投入產(chǎn)出效率低的新挑戰(zhàn)，如何破局？

同時，在民族自豪感、產(chǎn)業(yè)鏈日益強大的背景下，中國汽車設計到底是跟隨西方百年的發(fā)展路徑，還是與東方文化相契合，走出一條自己的光明大道？這也是拋給中國設計師的時代思考。

此外，如何在成本受控之下，不僅讓客戶感受到產(chǎn)品的獨特性、時尚性、精致性，更能夠讓產(chǎn)品的體驗和價值感知獲得消費者的強烈認同？同樣對于中國設計師和設計團隊來說，也需要做出新的抉擇和思維轉(zhuǎn)變。

越是在這樣的復雜挑戰(zhàn)與變化中，中國汽車設計越需要以多維思考，釋放自己的想象力，走出自己的原創(chuàng)之路。

 

6月14日，第十六屆中國汽車藍皮書論壇設計專場上，北汽研究總院副院長、北汽研究總院造型中心主任單偉以《多維思考下的北汽設計》為題，闡述了他對于中國汽車設計未來的思考，以及北汽在這些新思考下的摸索與實踐。

以下為單偉演講實錄：

我今天給大家分享的主題是《多維思考下的北汽設計》。

確實在當下的中國設計行業(yè)里，有很多新情況需要思考。在現(xiàn)在這樣一個階段，尤其是中國市場新產(chǎn)品爆發(fā)的環(huán)境里面，我們怎么做汽車設計。

 

今年的中國汽車藍皮書給的題目是“想象”，可能大家都會有共識，中國人、中國團隊是從來不缺乏想象的。我們在很久以前，就想象過嫦娥奔月。現(xiàn)在中國確實做到了，讓嫦娥（探測器）登月成為了現(xiàn)實。

我們的設計師團隊，在想象力爆發(fā)的時代里面，從來不缺乏這種想象。

我今天的內(nèi)容分三個維度：一是總結(jié)當下行業(yè)形勢；二是北汽這些年做設計的一些思考總結(jié)；三是我們的一些設計實踐。

 

中國汽車設計的十字路口

今年的北京車展，以及去年的上海車展，都給行業(yè)帶來極大的振奮，甚至國外很多大牌企業(yè)組團來中國。我們自主品牌出現(xiàn)了前所未有的繁榮現(xiàn)象，行業(yè)內(nèi)有很多不同的聲音，一種說法比較激進，認為中國汽車走在了前列，另一種說法也表達了些隱憂。

 

今年北京車展的主題為新時代、新汽車，確實可以感受中國汽車時代變了，但是對于汽車整體而言，大家都知道，有振奮，也有隱憂。

2022年，中國自主品牌市占率為49%，2023年是56%，2024年4月已經(jīng)占到63.5%，呈現(xiàn)出非常快速的增長。中國品牌也漸漸受到世界關(guān)注，2024年第一季度全球TOP20汽車品牌中，中國品牌占據(jù)8席。

但同時，大家都在講設計的同質(zhì)化。我們總結(jié)了一個新詞，叫“模板化的設計”。

 

有一次我們內(nèi)部的評審會上，公司的某位領(lǐng)導提出，你們設計團隊做的車和競爭對手的車擺在一起，總覺得大家都差不多。

為什么？從遠處看輪廓線，都是大溜背、大寬體轎車。消費者會感覺到只是前臉不一樣，即便側(cè)面加幾條線，尾燈設計不一樣，但大的比例都是一樣的。而且，我們在同質(zhì)化技術(shù)構(gòu)架下的創(chuàng)新也受到了一定的約束。

設計團隊怎么破局？

雖然現(xiàn)在每年有很多新車型上市，但由于缺乏足夠的開發(fā)時間，設計趨同性強，實際上我們說這些設計是低效率的。做得快還說低效率？因為短時間的開發(fā)，雖然可以很快拿出設計方案，但到了市場上可能這個產(chǎn)品因為缺乏深層次的設計導致存在周期很短，缺乏競爭力又不得不快速換代——這就導致了資金投入效率低，同樣的資本盈利能力低，所以我們認為這是低效率的設計方式。

 

另有一些說法，在所謂受商業(yè)競爭壓力下，有一些不得己的做法，我們也覺得是不可取的。有人可能會反對，認為商業(yè)優(yōu)先，只要商業(yè)成功，其他方面都不是問題。但是誰都知道，站在長遠的角度來講，要走出自己的特點才能長久不衰。

20年前，我們的各種能力是缺失的，模仿是不得已的，但是現(xiàn)在自主品牌或者中國品牌的能力已經(jīng)崛起，我們不需要這樣做，要在受控制的情況下相信我們的設計團隊。

設計確實來到了一個十字路口。國力強大，產(chǎn)業(yè)強大，中國汽車的創(chuàng)新實際上是擁有非常強的支撐的。以前講汽車行業(yè)是一個高門檻的行業(yè)，但是在近些年，為什么這么多初創(chuàng)團隊都可以做出優(yōu)秀的設計？我們認為有三個原因，一是產(chǎn)業(yè)鏈比較強大，只要你有足夠的資本，產(chǎn)業(yè)鏈是可以支撐的；二是國家培育新質(zhì)生產(chǎn)力大的背景在推動；三是政府積極鼓勵創(chuàng)新。

 

北汽設計的多維思考

中國每年有約3000萬輛車的市場規(guī)模，這個市場規(guī)模無法簡單地去復制的西方工業(yè)汽車發(fā)展模式。

 

舉個簡單的例子，大家都知道正式西餐做得很講究，很高級；但是正式的中餐也是有它高級的一面，這兩種文化不能說誰高誰低。中國市場這么大，消費者不同于西方，如果簡單地繼續(xù)沿著一百多年來的汽車設計范式往前走，我們認為是不太可能的。

過去我們沒有什么自己的東西，基本上是照搬，好的東西直接學。前些年很多國外車展，大家都去看，回來之后看看哪些東西可以在自己的產(chǎn)品上應用。反觀現(xiàn)在有很多變化，有很多西方的范式加上我們自己的改良，更適合我們中國的客戶。例如快餐業(yè)，不僅僅只有漢堡可樂；使用西方的快餐范式，中餐也有各種快餐品牌做得很成功。這就是一個例子，探索我們中國自己的新方法，這種方法可能是西式的，但一定是加了我們自己的東西。

對于中國汽車設計來說也同樣，我們認為還是需要擺脫單純的跟隨，一定要有適合自己原創(chuàng)的東西。因為我們跟人家不一樣，我們在骨子里面跟人家是不一樣的。