特斯拉 Model 3 性能評測
特斯拉最強(qiáng)勁機(jī)器的改款版本仍然速度超跑，但現(xiàn)在它也更具活力
總體評價
4.5（ 滿分5 分）
優(yōu)點(diǎn)
快得令人難以置信
駕駛起來更具動感
并不像你想象的那么貴
缺點(diǎn)
剎車難以調(diào)節(jié)
并沒有完全打敗寶馬的產(chǎn)品
座位較高
范圍
壁掛式充電盒充電時間
快速充電時間
328 英里
10小時30分鐘（0-100％，7.4千瓦）
30 分鐘（預(yù)計）（10-80%，250kW）
特斯拉 Model 3 性能評測
沒有人會質(zhì)疑上一代特斯拉 Model 3 Performance 在直線行駛時的性能，但在駕駛動態(tài)方面，它還不足以威脅寶馬等競爭對手。不過，現(xiàn)在升級版車型已經(jīng)上市，它不僅僅是外觀上的改進(jìn)。特斯拉努力將升級版 Model 3 Performance 打造成一款性能更強(qiáng)勁的汽車，這一點(diǎn)顯而易見，駕駛體驗(yàn)也更好了。然而，它仍然無法達(dá)到同類車型的頂級水平。
詳細(xì)信息、規(guī)格和替代方案
特斯拉Model 3 Performance 是 Model 3 系列的頂級車型，正如我們對該品牌電動汽車的期望一樣，它融合了獨(dú)特的簡約設(shè)計、兩次充電之間可行駛的里程數(shù)以及踩下油門踏板時完全瘋狂的體驗(yàn)。
高性能電動汽車領(lǐng)域仍處于起步階段，但 Model 3 Performance 已經(jīng)擁有了相當(dāng)多的強(qiáng)勁競爭對手。奧迪 RS e-tron GT、寶馬 i5 M60 和保時捷 Taycan等車型都提供了類似級別的高管風(fēng)格刺激。
最初的特斯拉Model 3 Performance 并不是一輛糟糕的汽車，但在讓它真正令人興奮而不是僅僅速度快方面還有很大的改進(jìn)空間。除了調(diào)整后的外觀，最新的更新還包括一系列底層升級，這些升級確實(shí)帶來了一些令人鼓舞的變化。
作為更新的一部分，特斯拉進(jìn)行了許多新的外部調(diào)整，這些調(diào)整對特斯拉的駕駛方式產(chǎn)生了影響。車身比標(biāo)準(zhǔn)車低，并配有獨(dú)特的前保險杠、分流器、大型進(jìn)氣口、20 英寸合金輪轂和碳纖維唇形擾流板。
內(nèi)部也有一些變化，但特斯拉對官方數(shù)據(jù)保持沉默。我們所知道的是，雙電機(jī)動力系統(tǒng)可產(chǎn)生 453 馬力，只要您在合適的條件下踩下油門，它將在 2.9 秒內(nèi)讓 Model 3 Performance 從 0 加速到 60 英里/小時。
加速從來都不是特斯拉 Model 3 的問題，因此該品牌這次將更多注意力放在了其他方面。在底盤，你會發(fā)現(xiàn)一個獨(dú)特的自適應(yīng)懸架裝置，以及包括更硬的彈簧和厚實(shí)的防傾桿在內(nèi)的額外裝飾。現(xiàn)在剎車也更大了。
為所有這些高性能裝備提供動力的是一塊 78kWh 電池，在 WLTP 聯(lián)合循環(huán)下續(xù)航里程長達(dá) 328 英里，當(dāng)然，它也可以通過特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)充電。
與標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 相比，內(nèi)飾方面唯一的重大差異是性能導(dǎo)向型功能，例如運(yùn)動座椅和碳纖維細(xì)節(jié)。在技術(shù)方面，特斯拉一如既往地配備了大量功能，主要通過 15.4 英寸中央觸摸屏進(jìn)行操作。
續(xù)航里程、電池容量和充電
范圍
壁掛式充電盒充電時間
快速充電時間
328 英里
10小時30分鐘（0-100％，7.4千瓦）
30 分鐘（預(yù)計）（10-80%，250kW）
特斯拉 Model 3 Performance 僅配備一塊 78kWh 電池，在 WLTP 綜合循環(huán)中官方給出的續(xù)航里程為 328 英里。
特斯拉官方并未透露充電時間，但按照 Model 3 峰值 250kW 直流充電速率，從 10% 快速充電至 80% 大約需要半小時。使用典型的 7.4kW 家用壁掛式充電器充滿電大約需要 10 個半小時。
擁有特斯拉汽車的最大好處之一就是可以完全使用該品牌的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，英國各地都有很多這樣的公共充電站。
運(yùn)行成本和保險
幾乎每一輛能夠在三四秒內(nèi)從 0 加速到 60 英里/小時的內(nèi)燃機(jī)汽車對燃料的需求都非常大，因此全電動特斯拉 Model 3 Performance 在運(yùn)行成本方面具有真正的優(yōu)勢。
在家中以每千瓦時 30 便士的典型費(fèi)率充滿電將花費(fèi)您大約 23 英鎊，這比一整箱液體燃料要便宜得多。這還未考慮 VED 和 BiK 稅收節(jié)省。
在為 Model 3 Performance 投保時，特斯拉車主的財務(wù)狀況不會太好，因?yàn)樗挥诘?48 組。不過，這在該市場領(lǐng)域很常見，因?yàn)閷汃Ri5 M60 位于第 49 組，而奧迪 RS e-tron GT 位于第 50 組中的最高位置。
性能、發(fā)動機(jī)和驅(qū)動
0-60英里/小時
最高速度
驅(qū)動輪
力量
2.9秒
163英里/小時
四
453馬力
一款名稱中帶有“性能”一詞的汽車需要在評論的性能部分大放異彩，否則它會顯得非常愚蠢。幸運(yùn)的是，特斯拉的 Model 3 Performance 在速度方面從未令人失望。
在合適的條件下，只要將右腳踩到底，Model 3 Performance 的官方 0-60 英里/小時加速時間僅為 2.9 秒，就能超越許多超級跑車。請注意，我們說的是 0-60 英里/小時，而不是 0-62 英里/小時，這是因?yàn)檫@是特斯拉使用的官方速度。不過不用擔(dān)心，因?yàn)檫_(dá)到額外的 2 英里/小時的速度真的不需要花太多時間。
踩下油門，你很快就會達(dá)到 163 英里/小時的最高速度，這要?dú)w功于雙電機(jī)動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)將 453 馬力的總功率傳送到四個車輪。遺憾的是，就像它的充電時間一樣，特斯拉對扭矩數(shù)字守口如瓶，但考慮到 Model 3 Performance 的起步?jīng)_力，它肯定有很多牛頓米的扭矩。
雖然老款 Model 3 Performance 在直線加速賽道上的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色，但在彎道上提供全速刺激方面還是略顯不足。不過，特斯拉工程師在升級新外觀車型時牢牢記住了這一點(diǎn)，因此現(xiàn)在它在轉(zhuǎn)彎方面表現(xiàn)得更好。空氣動力學(xué)和懸架的改進(jìn)使這款特斯拉變成了一臺更具活力的機(jī)器，因此駕駛起來更加引人入勝，也更加有趣。
選擇新的 V3“賽道模式”可讓駕駛員根據(jù)自己的心意進(jìn)行一系列調(diào)整。這些調(diào)整包括選擇后輪驅(qū)動的功率輸出方式以及三個階段的穩(wěn)定性控制。特斯拉還最終推出了可調(diào)節(jié)再生制動。
將可調(diào)懸架設(shè)置為運(yùn)動模式，有助于特斯拉很好地應(yīng)對更具挑戰(zhàn)性的路段（或賽道），并在彎道中牢牢控制其重量，從而迅速激發(fā)信心。當(dāng)您玩夠后，Model 3 Performance 將成為一輛令人愉悅的舒適巡航車。
這是迄今為止最令人信服的特斯拉高性能汽車，但 Model 3 Performance 目前還不是同類車型中的佼佼者。雖然很高興看到特斯拉配備可調(diào)節(jié)制動再生功能，但我們認(rèn)為再生制動和物理制動都不足以實(shí)現(xiàn)真正激情的駕駛體驗(yàn)。
剎車本身提供了很大的制動力，但我們發(fā)現(xiàn)在測試過程中很難調(diào)節(jié)。再生制動和摩擦制動之間的切換也特別模糊。
另一個不太令人滿意的地方是轉(zhuǎn)向。雖然 Performance 的轉(zhuǎn)向比普通車型更穩(wěn)定，但其齒條重量有點(diǎn)笨拙，難以判斷。