即將上市的海獅07 EV必然在定價(jià)上要比同陣營(yíng)的宋L低2萬(wàn)左右，不過(guò)其要想站住15萬(wàn)~20萬(wàn)純電SUV市場(chǎng)，就要面對(duì)別克E4/E5這類高性價(jià)比車型的阻擊了。
內(nèi)飾比配置，空間舒適性不能少
比亞迪海獅07 EV的前排內(nèi)飾
海獅07 EV的內(nèi)飾遵循了海洋美學(xué)的思路，懸浮之翼儀表臺(tái)、輕盈感的副儀表臺(tái)、海洋之芯中控布局、四輻多功能運(yùn)動(dòng)方向盤、復(fù)古式三角窗等，多少有些融合感。配置方面，全系標(biāo)配L2+級(jí)輔助駕駛，高配車型搭載天神之眼DiPiLot100系統(tǒng)。新車配備15.6英寸中控屏、5G芯片、50W無(wú)線充、面部識(shí)別、左右通風(fēng)加熱、方向盤加熱燈配置。空間上，海獅07 EV的車身軸距達(dá)到了2930mm，前排空間寬裕，后排頭部空間稍顯局促些。
而在別克E4這邊，其實(shí)它和同級(jí)合資甚至自主品牌相比，空間與舒適性上有很大優(yōu)勢(shì)。其軸距達(dá)到了2954mm（比海獅07 EV略長(zhǎng)），在15萬(wàn)級(jí)純電SUV中很難找到如此寬裕的了，這其實(shí)算是奧特能平臺(tái)的隱藏優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鄬?duì)側(cè)重中大型車。車內(nèi)舒適度上，E4也一如既往地繼承了別克座椅廠的風(fēng)格：座椅柔軟但不塌陷，支撐充足的同時(shí)有包裹感；同時(shí)，它對(duì)于風(fēng)噪胎噪的控制，也是首批車主比較滿意的地方。
在配置方面，E4還搭載了最新的智聯(lián)系統(tǒng)，8155芯片的支持一點(diǎn)都不含糊。由此，它將支持語(yǔ)音連續(xù)識(shí)別功能。另外，E4全系還配備有：倒車影像（入門版以外還都是360度全景影像）、全速自適應(yīng)巡航、L2級(jí)輔助駕駛、車道居中保持、無(wú)鑰匙進(jìn)入、模擬聲浪、手機(jī)無(wú)線充電、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制等功能，頂配車型更有HUD抬頭數(shù)字顯示、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、感應(yīng)后備廂等配置。這么看，是不是覺得別克E4在配置上也很拼？
續(xù)航與動(dòng)力旗鼓相當(dāng)
比亞迪海獅07 EV的底盤俯視
先看一下比亞迪海獅07 EV的動(dòng)力配備與續(xù)航：兩驅(qū)版電機(jī)最大功率分別為170kW或230kW，匹配71.8kWh或80.6kWh的電池組，續(xù)航里程550km和610km；四驅(qū)版雙電機(jī)綜合功率390kW，最高車速225km/h，搭載80.6kWh電池組，續(xù)航里程550km，零百加速時(shí)間4秒左右。
別克E4同樣也有兩種動(dòng)力配備，單電機(jī)與雙電機(jī)兩個(gè)版本，其中別克E4 單電機(jī)版，最大功率為180kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小時(shí)加速7.6秒。
在續(xù)航方面，別克E4配備的是65kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航可達(dá)530公里，GS長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版采用的是雙電機(jī)，最大功率為211kW，峰值扭矩465N·m，0-100公里/小時(shí)加速需6.2秒，沒有海獅07 EV那般激進(jìn)，不過(guò)在續(xù)航方面，配備的是79.7kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航可達(dá)620公里，比海獅07 EV 550km續(xù)航的四驅(qū)與610km兩驅(qū)略勝一籌。
兩者各有側(cè)重，別克E4更偏于城市用途與實(shí)用性兼顧，海獅07EV的動(dòng)力明顯要更激情些。
價(jià)格區(qū)間，別克E4更具性價(jià)比？
預(yù)計(jì)5月初上市的海獅07 EV會(huì)比自家的宋L要低上2萬(wàn)元左右，即16.98萬(wàn)元起售，雙電機(jī)版預(yù)計(jì)在20萬(wàn)~23萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間。至于別克E4現(xiàn)在的終端行情看，基本維持在15萬(wàn)多~22萬(wàn)多這個(gè)區(qū)間。
所以不難看出，合資車企為了與自主品牌一起卷，已經(jīng)開始拼【性價(jià)比】了，尤其是在入門版車型上，別克E4用1萬(wàn)多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)去PK，以體系力與保客優(yōu)勢(shì)去贏得轉(zhuǎn)化，努力在新能源市場(chǎng)上廝殺，這種態(tài)度值得肯定。