智車之家5月6日編譯報(bào)道 2025款現(xiàn)代Ioniq 5 N是我們測(cè)試過的最快的韓國(guó)車，它以3.0秒的時(shí)間直接加速至60英里/小時(shí)。這個(gè)時(shí)間使現(xiàn)代的641馬力全輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車比起亞EV6 GT快了十分之一秒，而且比普通版320馬力雙電機(jī)Ioniq 5快了1.5秒。Ioniq 5 N加速至60英里/小時(shí)的速度與我們之前測(cè)試的2023款售價(jià)12.8萬美元的Lucid Air Touring一樣快，并且在寶馬i4 M50和特斯拉Model 3 Performance面前也占有優(yōu)勢(shì)。
沒有什么比電動(dòng)車那種瘋狂的加速更能將智能手機(jī)置于飛行模式了。它們很重，但它們那兇猛的即時(shí)扭矩輸出和直驅(qū)變速器使得速度提升非常快。最棒的是，像我們剛剛測(cè)試的2025款現(xiàn)代Ioniq 5 N這樣的熱門掀背車，加速起來就像六位數(shù)的跑車，但成本只是一小部分。令人印象深刻的是，售價(jià)6.7萬美元的電動(dòng)N型號(hào)3.0秒內(nèi)加速至60英里/小時(shí)的成績(jī)，僅比2022款保時(shí)捷911 GT3 PDK慢了三個(gè)十分之一秒。上一次現(xiàn)代給保時(shí)捷施加如此大壓力的時(shí)候，它是在加利福尼亞州405號(hào)高速公路上無保險(xiǎn)并緊跟在某輛車后面。
韓國(guó)之王也比其他車更快
有一段時(shí)間，我們測(cè)試過的最快的起亞EV6 GT以3.1秒的時(shí)間加速至60英里/小時(shí)，它贏得了韓國(guó)現(xiàn)代/起亞集團(tuán)最快車的桂冠，但現(xiàn)在隨著今年Ioniq 5系列增加了高性能版本，有了新的王者。N型號(hào)將之前最快的現(xiàn)代車型的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，那是Ioniq 6以4.3秒的時(shí)間加速至60英里/小時(shí)創(chuàng)下的記錄。更注重賽道的5型號(hào)也比更文明的320馬力全輪驅(qū)動(dòng)Ioniq 5快了1.5秒（4.5秒）。
N型號(hào)的Ioniq 5配備了275/35ZR-21倍耐力P零PZ4夏季輪胎，包裹在21英寸鍛造鋁合金輪轂上。每輛N型號(hào)都是全輪驅(qū)動(dòng)，在其眾多駕駛設(shè)置中，包括其模仿機(jī)械換擋的能力，同時(shí)發(fā)出假的Elantra N排氣聲，扭矩可以在前后軸之間以11種不同的方式分配。
我們測(cè)試過的最快的車輛是2021款法拉利SF90 Stradale，這是一款986馬力的插電式混合動(dòng)力火箭車，它在2.0秒內(nèi)完成了加速至60英里/小時(shí)的啟動(dòng)。擁有這樣一輛性能出眾的機(jī)器將花費(fèi)你超過70萬美元，足以為匹茲堡企鵝隊(duì)的每一位一線和二線球員購(gòu)買一輛Ioniq 5 N——包括替補(bǔ)守門員。
雖然法拉利比我們測(cè)試過的所有車都快，但你可能會(huì)驚訝于現(xiàn)代的641馬力準(zhǔn)掀背車能擊敗哪些電動(dòng)車加速至60英里/小時(shí)。因?yàn)楸环Q為“最快的現(xiàn)代”聽起來并不太值得夸耀，請(qǐng)考慮這個(gè)背景：Ioniq 5 N加速至60英里/小時(shí)的速度比寶馬i4 M50和特斯拉Model 3 Performance都要快，而且也和2023款Lucid Air Touring一樣快，后者的測(cè)試價(jià)格為12.8萬美元，額外提供了340磅英尺的扭矩。
N型號(hào)以11.1秒的時(shí)間完成四分之一英里加速，速度達(dá)到123英里/小時(shí)，這也令人印象深刻。這擊敗了我們測(cè)試過的任何帶有AMG標(biāo)志的電動(dòng)車，而且比834馬力的特斯拉Cybertruck Beast的時(shí)間只慢了十分之一秒，后者的時(shí)間為11.0秒平。與我們最喜歡的燃油熱掀背車相比，重量更重的Ioniq 5 N摧毀了它們的四分之一英里時(shí)間：本田Civic Type R（13.5秒，速度106英里/小時(shí)），豐田GR Corolla Morizo版（13.0秒，速度106英里/小時(shí)），以及配備七速雙離合自動(dòng)變速箱的大眾高爾夫R（12.6秒，速度110英里/小時(shí)）。當(dāng)然，現(xiàn)代的硬核電動(dòng)車的馬力大約是它們的兩倍，而且價(jià)格也比它們所有都貴。
巨大的剎車和堅(jiān)實(shí)的續(xù)航能力
這款最快的韓國(guó)車還配備了有史以來用于停止現(xiàn)代車輛的最大剎車。重達(dá)4849磅的Ioniq 5 N在前軸配備了15.7英寸的轉(zhuǎn)子，比現(xiàn)代巨大的三排Palisade SUV使用的還要大兩英寸多。從70英里/小時(shí)的速度開始，Ioniq 5 N在153英尺內(nèi)停下來。這比5345磅的Lucid Air Sapphire（151英尺）短了兩英尺，后者使用了巨大的16.5英寸碟剎。不過，這還是讓5 N與Lucid價(jià)值25萬美元的電動(dòng)車處于同一水平。與其所在細(xì)分市場(chǎng)的車輛相比，例如重5001磅的福特Mustang Mach-E GT Performance，Ioniq 5 N從70英里/小時(shí)的速度開始停車要早五英尺，從100英里/小時(shí)的速度開始停車要早六英尺。
Ioniq 5 N以其價(jià)格提供了巨大的性能，但其續(xù)航能力也并沒有像人們預(yù)期的那樣受到太大影響。在其75英里/小時(shí)的高速公路續(xù)航測(cè)試中，Ioniq 5 N在充滿電的情況下行駛了190英里，僅比我們?cè)谕谎h(huán)中測(cè)試的320馬力全輪驅(qū)動(dòng)Ioniq 5少了20英里。N型號(hào)快速充電的能力也符合其速度感。在我們的直流快充測(cè)試中，它將84.0千瓦時(shí)的電池從零充至90%用了35分鐘。
我們不能做出任何承諾，但或許現(xiàn)代Ioniq 5 N在我們下一次年度閃電圈賽道活動(dòng)中還有幾顆心可以破碎。EV6 GT在VIR的4.1英里大課程上跑出了3:04.9的成績(jī)。希望我們能夠發(fā)現(xiàn)。