就在五一長假，關于小米汽車的大壓鑄技術近日在網(wǎng)上又引起了不小的爭議。

5月2日，小米公司發(fā)言人微博賬號發(fā)布消息稱，有微博故意混淆小米超級大壓鑄系統(tǒng)和沖壓線概念，造謠抹黑小米，存在多次造謠抹黑的行為。已經(jīng)全面取證，維護自身的合法權益。

其實，關于小米的超級大壓鑄技術的爭議，并非是最近幾天才有的。而是在去年年底小米汽車技術發(fā)布會之后至今，爭議一直都不斷。

 

小米汽車技術發(fā)布會上，小米董事長雷軍首次公布了小米超級大壓鑄技術。據(jù)了解小米的超級壓鑄技術核心是一臺擁有9100噸鎖模力、重達718噸的大壓鑄機。小米官方表示，相比傳統(tǒng)的工藝小米的壓鑄機生產(chǎn)效率高，零件堅固可靠，是目前汽車行業(yè)新技術應用的明珠。同時，小米官方還表示小米也是目前國內唯一同時擁有量產(chǎn)自研壓鑄合金材質以及自研大壓鑄設備集群系統(tǒng)兩項技術的汽車廠商。

此外，小米還強調自建了大壓鑄工廠，并且完成了大壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈里幾乎所有環(huán)節(jié)的全棧自研。

 

根據(jù)小米官方發(fā)布的信息，小米超級大壓鑄已經(jīng)獲得了中國汽車工程學會和國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心頒發(fā)的雙重專業(yè)認證，處于國際先進水平，雷軍更是將其稱為“工業(yè)巨獸”。

從以上內容，能夠看出小米的大壓鑄技術確實很牛。最起碼在小米和雷軍眼中，大壓鑄技術應該是小米汽車擁有核心技術的最好證明。

提起一體式壓鑄技術，在傳統(tǒng)燃油車時代很少聽到過。直到新能源車的出現(xiàn)，才讓“大壓鑄”這個詞被我們熟知。簡單來說，大壓鑄技術是利用超高壓的壓鑄機將多個汽車鋁合金零部件一次成型，能夠減少汽車所需的零部件以及焊接工序，不僅可以大幅的降低車身重量、提提升車內空間利用率和增加車身扭轉剛度，更重要的是可以有效的降低造車的成本。

 

在新能源車企中，特斯拉應該是第一個廣泛使用大壓鑄技術的車企。

時至今日，大壓鑄技術除了特斯拉和小米之外，包括蔚小理、問界和極氪等車企都已經(jīng)得到了應用。

其中，小米是唯一一家在首款車型上就已經(jīng)用上大壓鑄技術的車企。

 

之所以會在近日關于小米的大壓鑄技術爭議再起，是因為就在近日濟南二機床集團有限公司董事長張世順在接受媒體采訪時，明確表示小米的沖壓線由濟南二機床制造。此言一出，便有不少人質疑小米的大壓鑄技術。

所以，小米公司發(fā)言人也明確表示，大壓鑄和沖壓是兩種完全不同的工藝。在小米汽車工廠中，這兩者也是分屬不同的車間。小米超級大壓鑄，是小米跟海天聯(lián)合研發(fā)的。