油車關(guān)系到當(dāng)前企業(yè)的生存，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)必須夯實(shí)的基礎(chǔ)。但堅(jiān)守油車陣營(yíng)不是守著產(chǎn)品不變，更多的是進(jìn)行智能化的升級(jí)。不可否認(rèn)的是，電車是未來(lái)，其實(shí)目前已經(jīng)籌備了一些新能源車型，但對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，2024年更多的是要做一些新能源產(chǎn)品的準(zhǔn)備工作，所以正式上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)或?qū)才旁诿髂辍?rdquo;北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)透露。

作為國(guó)內(nèi)主流的合資車企，北京現(xiàn)代這兩年經(jīng)歷了沉淀、蓄勢(shì)，2024年迎來(lái)了再出發(fā)的時(shí)刻。在北京車展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)代汽車發(fā)布了“在中國(guó) 為全球”戰(zhàn)略，宣布在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)全面展開電動(dòng)化事業(yè)。將向中國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代汽車首款高性能電動(dòng)車IONIQ 5 N，正式進(jìn)入中國(guó)高性能電動(dòng)車市場(chǎng)。另外，針對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、油電關(guān)系、渠道經(jīng)營(yíng)、轉(zhuǎn)型等方面的問題，戚曉暉一一作了解答。

“參與競(jìng)爭(zhēng)但造車要有底線”

記者：目前價(jià)格戰(zhàn)較為激烈，怎么應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的“卷”？

戚曉暉：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是每一個(gè)企業(yè)都在面對(duì)的，我這幾天參加了很多論壇，也看到不管是車企還是行業(yè)各個(gè)部門，大家對(duì)于這種現(xiàn)狀都不是非常認(rèn)可，雖然短期的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能讓消費(fèi)者在買車的時(shí)候獲益，但是從中長(zhǎng)期來(lái)講，這種無(wú)休止的“卷”，一方面會(huì)“卷”死一些車企，另外一方面讓買了車的客戶怎么辦？

產(chǎn)品的價(jià)格其實(shí)就包含了對(duì)于客戶質(zhì)量的保證以及后續(xù)廠家的持續(xù)服務(wù)能力。目前大家都已經(jīng)“卷”到臨界點(diǎn)了，也有的企業(yè)已經(jīng)“卷”到虧損了，后續(xù)要不然就是降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要不然就是虧損倒閉，這兩者最后受到影響的都是消費(fèi)者。

合資大廠造車都是有底線的，底線包括我們的技術(shù)以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)肯定不會(huì)降低，我們對(duì)客戶長(zhǎng)期服務(wù)的儲(chǔ)備、服務(wù)的能力也不能降低。不過面對(duì)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，該競(jìng)爭(zhēng)還是要參與競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)橐欢ǖ囊?guī)模還是要保持的。

記者：現(xiàn)代汽車提出來(lái)“in china for Global即‘在中國(guó) 為全球’戰(zhàn)略”。怎么理解這句話呢？是不是對(duì)合資企業(yè)自身的一種重新定位？

戚曉暉：這個(gè)其實(shí)也是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車看到了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球的意義，中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷的體量，包括在智能通訊技術(shù)的發(fā)展其實(shí)都是非常領(lǐng)先的。另外一個(gè)則是考慮到現(xiàn)代汽車在全球的發(fā)展史，現(xiàn)代汽車在全球連續(xù)兩年銷量都是排名第三。它之所以能成長(zhǎng)起來(lái)就是踩準(zhǔn)了用戶的需求。現(xiàn)在中國(guó)的汽車市場(chǎng)不但是產(chǎn)銷量最高，也成為了全球最大的汽車出口國(guó)，如果不應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)去做產(chǎn)品和技術(shù)革新，未來(lái)必然影響到現(xiàn)代汽車在全球的地位。

另外，現(xiàn)代汽車在智能化技術(shù)上的投入一直都是非常靠前的，在2014年的時(shí)候，在車型上就開始搭載ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車早期就開始了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，堅(jiān)持在包括10萬(wàn)元級(jí)別的伊蘭特上都標(biāo)配ADAS，這其實(shí)對(duì)于企業(yè)的成本還是比較高的。

但那時(shí)客戶對(duì)這些方面沒有太多的認(rèn)識(shí)和需求，相當(dāng)于我們用很高的成本去搭載了智能駕駛輔助技術(shù)，作為銷售賣點(diǎn)去講的時(shí)候又沒有獲得客戶需求的認(rèn)可，所以前期我們都是在默默地投入。

現(xiàn)在隨著5G的發(fā)展以及智能化的高速發(fā)展，讓客戶對(duì)這方面有了需求，正好契合了現(xiàn)代汽車在智能化發(fā)展的方向。但在海外市場(chǎng)對(duì)于智能駕駛的需求并沒有那么高，所以既然中國(guó)市場(chǎng)契合現(xiàn)代汽車在智能化技術(shù)發(fā)展的規(guī)劃，必然要在中國(guó)市場(chǎng)做大量的投入，通過在中國(guó)取得成功再返回到全球的成功。我們也有底氣參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中來(lái)。

“堅(jiān)守燃油車的陣營(yíng)”

記者：現(xiàn)在全球范圍出現(xiàn)了燃油車回潮的聲音，從北京現(xiàn)代的角度對(duì)油車和電車關(guān)系的看法有沒有發(fā)生變化？

戚曉暉：北京現(xiàn)代還是比較堅(jiān)定地堅(jiān)守在燃油車的陣營(yíng)。一方面有用戶需求，并且至少目前不是少數(shù)的用戶需求。另一方面，北京現(xiàn)代有這么多年在燃油車方面技術(shù)的積淀，包括質(zhì)量管理體系、研發(fā)、產(chǎn)品，有一定用戶的認(rèn)可，用戶認(rèn)可的是北京現(xiàn)代產(chǎn)品的品質(zhì)以及性價(jià)比。所以我們沒有必要將其拋棄。

我們過去在純電、混動(dòng)、增程等技術(shù)路線方面都有所規(guī)劃，也在內(nèi)部進(jìn)行選擇和調(diào)整。雖然它在一段時(shí)間內(nèi)很難給企業(yè)帶來(lái)明顯的收益，但這是必須要做的，即使現(xiàn)在我們要付出一定的成本，也要為未來(lái)做積淀，所以目前來(lái)看，油電一定是共存的。

我們也看到新能源市場(chǎng)是在不斷變化的，也反映了用戶需求，用戶一開始是那些追求新鮮和潮流的，后續(xù)越來(lái)越多有實(shí)際用車需求的用戶，會(huì)根據(jù)服務(wù)需求去選擇自己喜歡的產(chǎn)品。

在一段時(shí)間之內(nèi)油車還會(huì)存在一定的用戶基礎(chǔ)，目前很多用戶有買混動(dòng)的需求，他們還是更認(rèn)同國(guó)際品牌造車的積淀、質(zhì)量管理、技術(shù)，有很多用戶都是在油車和電車之間糾結(jié)，他們也更希望國(guó)際品牌推出有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力又具備一定價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的電車，我們對(duì)北京現(xiàn)代的電車還是非常有信心的，我們有這方面的基礎(chǔ)。

至于油電關(guān)系，雖然我們夯實(shí)油車陣營(yíng)，但這個(gè)油車陣營(yíng)不是守著產(chǎn)品不變，更多的是油車智能化的升級(jí)。我們今年這幾款產(chǎn)品，像FOTA這樣一個(gè)成本非常高的智能化的功能，今年汽車升級(jí)之后會(huì)進(jìn)行標(biāo)配。

“企業(yè)還是要健康穩(wěn)定地發(fā)展”

記者：目前現(xiàn)代汽車正在進(jìn)行渠道升級(jí)，在2024年渠道方面有沒有什么新的舉措？

戚曉暉：品牌資產(chǎn)是需要幾代人、幾十年甚至上百年經(jīng)營(yíng)下來(lái)的，它代表的是技術(shù)實(shí)力，我們的設(shè)計(jì)能力、我們的研發(fā)能力，特別是我們的質(zhì)量和口碑在用戶心目中留下來(lái)的品牌的印記。大家都非常重視自己的品牌資產(chǎn)，是需要長(zhǎng)期發(fā)展下去的。

當(dāng)前除了產(chǎn)品之外，我們最重視的一點(diǎn)其實(shí)是渠道的管理。現(xiàn)在都流行廠家自己直接下場(chǎng)賣車，不管是直營(yíng)也好，線上直播也好，很多品牌在一段時(shí)間之內(nèi)還沒有形成規(guī)模量產(chǎn)化，所以只能親力親為。

但從上百年來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展歷史來(lái)看，經(jīng)銷商這種代理商制，歸根結(jié)底還是未來(lái)電車渠道發(fā)展的方向，所以對(duì)于北京現(xiàn)代這樣一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，400多家的渠道反而是我們最寶貴的品牌資產(chǎn)，后續(xù)我們的產(chǎn)品上新之后核心還是會(huì)依賴這些渠道。

去年我們?cè)谧銮赖木?jiǎn)，更多的是精簡(jiǎn)一些服務(wù)能力不足、各個(gè)方面經(jīng)營(yíng)狀況差的渠道，我們要保持渠道的健康。因?yàn)榍来淼氖菑S家服務(wù)客戶的品牌形象。從量級(jí)上來(lái)看，以當(dāng)前銷售的規(guī)模400家店剛剛好。如果說(shuō)渠道量再擴(kuò)大的話可能就會(huì)面臨吃不飽的問題。因?yàn)殇N量的減少會(huì)影響到渠道的收益。這樣一來(lái)，也會(huì)影響后續(xù)新產(chǎn)品的進(jìn)入以及銷售的規(guī)劃，所以今年核心渠道的重點(diǎn)肯定還是放在4S店上，而不是新渠道，這個(gè)是我們的核心、我們的基礎(chǔ)。

記者：未來(lái)三年或者五年目標(biāo)是什么樣的？

戚曉暉：過去北京現(xiàn)代為什么會(huì)有性價(jià)比品牌的印記，更多的是指我們的價(jià)格便宜，我們有很多小車是可以用來(lái)沖量的，所以這使我們的銷量飛速地提升。但是這幾年我們銷量有所下降，一方面是由于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，另一方面是我們把這些用來(lái)沖量的小車砍掉了。例如10萬(wàn)元以下的瑞納、悅納、悅動(dòng)這些車，我們把這些產(chǎn)品砍掉了。因?yàn)槲覀冊(cè)敢馔咂焚|(zhì)的產(chǎn)品以及在智能化方面用力，去提升我們總體的產(chǎn)品力。

未來(lái)我們認(rèn)為企業(yè)還是要健康穩(wěn)定地發(fā)展，在過去的飛速發(fā)展中，我們忽視了企業(yè)健康發(fā)展的問題，銷量下降以后這兩年一直在做轉(zhuǎn)型調(diào)整，包括15萬(wàn)元以上車的銷量占比，占到了36%以上。同時(shí)，我們也在調(diào)整運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量，未來(lái)三至五年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們希望穩(wěn)定在30萬(wàn)輛的規(guī)模，出口能夠達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模，一共達(dá)到50萬(wàn)輛的規(guī)模。未來(lái)不是一定要取得銷量的飛速發(fā)展，更多的則是健康的經(jīng)營(yíng)，為中國(guó)的客戶更好地服務(wù)，引入更多高質(zhì)量的產(chǎn)品。