作為目前自主品牌的“爆款”系列，吉利已然成為眾矢之的，更甚者，由于吉利自帶“民族”光環(huán)效應(yīng)，更是讓他的產(chǎn)品口碑兩極分化，捧者自不必多說(shuō)，但貶者也不在少數(shù)。

 

我們拋開(kāi)“自主”頭銜，用旁觀者的角度去理性看待吉利這個(gè)名牌，甚至是吉利旗下的車(chē)型，我們不免能發(fā)現(xiàn)它的銷(xiāo)售軌跡也能稱(chēng)得上“異軍突起”-------什么意思呢？就是吉利車(chē)型不少，但能為市場(chǎng)認(rèn)可并銷(xiāo)售火爆的車(chē)型其實(shí)并不多。

 

去年2月的銷(xiāo)量表上，吉利確實(shí)為我們爭(zhēng)了一口氣，以單月10W的銷(xiāo)量力壓日系勇奪榜眼之位，但是呢，雖然看起來(lái)一路飄紅，但我們仔細(xì)分析它的銷(xiāo)量層級(jí)去對(duì)比合資車(chē)，還是稍顯“外強(qiáng)中干”。

 

從吉利旗下整個(gè)車(chē)型看過(guò)去，SUV的銷(xiāo)量普遍大于轎車(chē)，并且年過(guò)百萬(wàn)的銷(xiāo)量?jī)H僅是靠數(shù)款“爆款”車(chē)型來(lái)支持的。

這反映了什么呢？

1.轎車(chē)級(jí)上的認(rèn)可度還不夠；

2.過(guò)度依賴(lài)“網(wǎng)紅”效應(yīng)；

這兩點(diǎn)歸總下來(lái)，其實(shí)就是表示吉利雖然看似火熱，但并不能保證車(chē)型線(xiàn)的整體平穩(wěn)。

說(shuō)到這，有透亮的朋友大概應(yīng)該明白我的意思了--------吉利確實(shí)只有少數(shù)幾款車(chē)型接受了車(chē)主們的認(rèn)可，并收獲了較為滿(mǎn)意的市場(chǎng)反饋。

• 領(lǐng)克系列

靈克只能算是廣義上的吉利品牌，甚至說(shuō)是合資車(chē)也不過(guò)分。領(lǐng)克的成型說(shuō)白了就是吉利的“曲線(xiàn)救國(guó)”------在不能直接復(fù)制沃爾沃技術(shù)的前提下，暗渡陳倉(cāng)的產(chǎn)物。

 

 

同時(shí)呢，領(lǐng)克是基于CMA構(gòu)架的模塊化產(chǎn)物--------這意味著領(lǐng)克代表著吉利最高的技術(shù)水平。

 

因此，不管是在功能性配置、主被動(dòng)配置亦或是造型內(nèi)飾的工藝，都確確實(shí)實(shí)能稱(chēng)得上“豪車(chē)屬性”。但遺憾的是，自主品牌過(guò)度依賴(lài)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)占有市場(chǎng)，使得“國(guó)產(chǎn)系”的產(chǎn)品價(jià)值過(guò)低，大家依然還是奔著“性?xún)r(jià)比”去審視領(lǐng)克這個(gè)品牌，因此很多人都紛紛表示領(lǐng)克車(chē)型油耗過(guò)高......

這里我想說(shuō)的是，這么多的配置，這么重的整備質(zhì)量，油耗能低么？再退一萬(wàn)步，十幾萬(wàn)的領(lǐng)克讓你享受到了30萬(wàn)合資車(chē)的舒適度，你還想要求什么？

• 帝豪