5月28日，比亞迪發(fā)布第五代DM-i技術(shù)。據(jù)稱，第五代DM-i技術(shù)實現(xiàn)了最高發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航里程2100公里。無論是王傳福自己還是比亞迪之后的宣傳，都形容46.06%是“全球最高發(fā)動機熱效率”。吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)發(fā)微博表示：早在2023年，吉利雷神發(fā)動機就已經(jīng)獲得中汽中心權(quán)威認證，最高熱效率為46.1%。全球最高，事實說了算。

“無論是吉利還是比亞迪，抑或是我們上汽，其實都是走在國際領先的位置。”上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師仇杰表示，“在國家‘十四五’規(guī)劃督辦項目中，汽車品牌唯一關于熱效率的項目，是我們上汽在做，這個項目熱效率目標是大于45%。而在5月初，在國家認證機構(gòu)實地監(jiān)督下，我們完成了整車試驗與認證，熱效率同樣超過46%。”

在仇杰看來，大家的技術(shù)都很強，車企在技術(shù)上的分毫之爭，吵到社交平臺上，未免有些過猶不及。但是，如果從當前“營銷至上”的市場大環(huán)境來看，倒也在情理之中。在競爭白熱化的中國汽車市場，車企負責人親自下場做直播、搞營銷，已經(jīng)成為一股潮流。作為一直待在幕后的上汽技術(shù)大咖，仇杰也被推到了前臺。前段時間，仇杰在中國品牌日開幕當天站出來，向眾人介紹上汽的DMH超級混動技術(shù)。

鄧小平曾說過：“我們不僅因為今天科學技術(shù)落后，需要努力向外國學習，即使我們的科學技術(shù)趕上了世界先進水平，也還要學習人家的長處。”這句話讓仇杰感觸很深，“雖然我們的DMH已經(jīng)處于國際領先水平，并且將技術(shù)反向輸出給我們曾經(jīng)的學習對象——德國車企。但從中國范圍來看，其實幾家廠商的技術(shù)都沒有拉開差距。所以，‘加強學習’是我們這些工程師永恒的課題。”

“AI已經(jīng)開始在各行各業(yè)滲透。全新的體系和知識正在打破我們的觀念。這對我們做技術(shù)的人來說，是一件很可怕的事。所以我們需要不斷學習，而不是站在過去的成就上和技術(shù)上吃老本。”仇杰坦言，“世界上沒有一樣技術(shù)，你可以懷揣著它成為你終身可炫耀的東西。注意，我說的是技術(shù)，不是科學。很有可能，兩年以后，你的技術(shù)就是落后的。另外，慢進也是退，當你技術(shù)進步的腳步跟不上對手進步的時候，你也就落后了。”

所以，每年的年終總結(jié)會議上，仇杰總是把“清零”這件事擺在首要位置，為的就是要重新審視市場需求，從而用更加創(chuàng)新的技術(shù)來滿足客戶的痛點。

回到眼下，對于中國越來越卷的技術(shù)競爭和市場環(huán)境，仇杰認為，國內(nèi)“當卷不讓”，海外更是要抓。在海外市場方面，上汽是中國汽車行業(yè)的排頭兵。2023年，上汽集團出口汽車120.82萬輛，同比增長18.75%，連續(xù)八年領跑中國車企。依靠DMH超級混動技術(shù)，未來兩年，上汽全系自主品牌將面向全球推出十余款混合動力整車產(chǎn)品，包含轎車、SUV、MPV等車型，滿足不同海外市場需求。

“上汽是國內(nèi)首個單一整車碳排放達到百克以內(nèi)的企業(yè)。”這個技術(shù)指標可能國內(nèi)的消費者無感，卻是上汽產(chǎn)品未來可以在歐洲市場打天下的通行證。仇杰說著，向記者展示了他的辦公室桌上擺放的變速箱拉微納組合式結(jié)構(gòu)的小模型，“就是這個物件，我和團隊做了6年，幫我們把整車碳排放壓縮到98.12g/km，為未來符合歐Ⅶ排放標準打下了基礎。”