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“比亞迪不支持智能化”純屬無稽之談 何志奇稱今年海外銷量要比去年增一倍
“比亞迪不支持智能化”純屬無稽之談 何志奇稱今年海外銷量要比去年增一倍
發布時間：2024-05-01 10:00:42
北京國際汽車展覽會在闊別四年之后重新回歸，比亞迪更是以新能源汽車世界冠軍之姿參加本屆車展，旗下騰勢、仰望、方程豹等多品牌分別獨立參展。當初，誰能想到曾經連續三年凈利潤下跌的比亞迪當下能夠如此風光？
要知道，比亞迪在2020年一季度銷量僅為6.13萬輛，同比下滑47%。對比今年一季度累計銷量達到驚人的62.63萬輛，比亞迪這些年究竟做對了哪些事情才能取得如此爆發式增長？
比亞迪高級副總裁兼首席運營官何志奇在接受《證券日報》記者獨家專訪時表示，大家現在看到的是比亞迪的輝煌，而公司發展背后的艱辛曾幾度讓他落淚。
除了堅持之外，何志奇一直強調技術創新才是比亞迪成功的底牌，如此才有比亞迪2023年銷售302.4萬輛，以刷新行業紀錄的表現成為中國及全球新能源汽車銷量冠軍。
2024年，比亞迪又在新能源汽車技術方面做了哪些布局？比亞迪又將如何布局海內外市場？何志奇在采訪中一一進行了解答。
“‘發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。’多年來，這句話一直激勵著比亞迪全體員工努力奮進。”1998年研究生畢業就來到比亞迪工作的何志奇介紹，從2008年推出第一臺新能源車F3DM開始，比亞迪始終致力于深耕新能源汽車市場，2022年比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產，成為全球首家停止生產燃油車的車企。
一分耕耘一分收獲。2023年，比亞迪年度銷量首次突破300萬輛大關，成為全球第一個獲得此成就的新能源車企。
回顧公司發展歷程，何志奇感慨萬千。“比亞迪長期堅持新能源戰略，停產燃油車后全身心投入新能源汽車的研發與技術積累，累計研發投入超千億元，目前研發人員超10萬名，是世界上研發人員最多的車企，全球累計申請專利超4.8萬項、授權專利超3萬項。”何志奇說。
據介紹，比亞迪是全球唯一掌握電池、電機、電控（以下簡稱“三電技術”）及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術的車企。這也使得比亞迪擁有較強的抗風險能力及成本把控能力。
此外，比亞迪的多品牌協同發展也為產業的高質量升級做出了貢獻。何志奇表示：“在過去的一年中，比亞迪旗下騰勢、仰望、方程豹等品牌的多款車型獲得各細分市場的銷量冠軍。比亞迪將堅持用顛覆性的創新技術提升生產力，借助規模化、體系化的產業優勢，為汽車工業的綠色低碳轉型發展貢獻力量。”
基于2023年的銷量情況，何志奇表示，比亞迪有信心在2024年實現20%以上的銷量增長目標。
除了在三電技術上保持領先優勢外，比亞迪深刻認識到，新能源汽車競爭“上半場是電動化，下半場是智能化”。未來，智電融合的整車智能是發展方向，只有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。
“有市場傳言說比亞迪不支持智能化發展，不投入資金研發智能化技術，這純屬無稽之談。事實上，比亞迪非常重視智能化駕駛的研發和投入，公司目前智駕團隊約有4000名工程師。”何志奇表示，“比亞迪璇璣架構，打破車控、智艙、智駕的固有框架，把整車作為高級智慧生命體，提供安全高效的系統交互。”
他以仰望U8舉例說明智能化是如何為產品賦能的。何志奇表示：“整車智能就好比給四電機獨立控制，裝上了眼睛、耳朵、神經和更強的大腦，打造出易四方泊車、高速爆胎控制、賽道無人駕駛等高度創新的顛覆性功能，形成電動化與智能化高效融合的新價值體驗。”
2023年7月份，比亞迪全球首發以安全為核心的高階智駕輔助系統“天神之眼”，并陸續在仰望U8、騰勢N7、漢等車型量產交付。何志奇表示：“與友商理念有所不同，比亞迪講智能化一定要跟電動車去做結合，智能化和電動車一定不是割裂的，相當于智能化大腦一定要搭載智能化的身體上，算盤里面敲不出智能，這是比亞迪的理念。”
何志奇也表示，目前談實現無人駕駛還為時尚早，現在整車制造尚不能實現無人化，而無人駕駛比整車制造復雜得多，相關技術發展未來還有很長的路要走。
依靠技術優勢，比亞迪不僅僅在國內市場勢如破竹，在海外市場也漸入佳境。2023年，比亞迪海外新能源乘用車銷量突破24萬輛，同比增長337%，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。
“今年海外市場銷量要比去年增長一倍，大概在45萬輛到50萬輛規模。”何志奇表示，“中國現在不僅僅是新能源汽車大國，更是新能源汽車強國。以比亞迪為代表的中國新能源汽車具有極強的競爭力。”
在何志奇看來，汽車行業是一個全球性的行業，尤其是在大型經濟體中，汽車制造和銷售具有重要意義。截至目前，比亞迪已進入全球83個國家和地區，并在巴西、匈牙利、泰國等海外地區投資建廠，成為中國制造的“新名片”。
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