馬斯克訪問中國(guó)不到24小時(shí)，特斯拉的市值開盤就暴漲了946億美元（約合人民幣6840億元），顯然金融市場(chǎng)對(duì)于特斯拉在中國(guó)的發(fā)展又看到了新的希望。

4月30日，媒體披露：特斯拉和百度地圖獨(dú)家深度定制車道級(jí)高輔地圖。這意味著，馬斯克這一次訪問，將為推動(dòng)中國(guó)版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD的落地邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

我們知道特斯拉全球業(yè)績(jī)下滑已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，馬斯克為了解決這個(gè)問題，使出了“三板斧”：

第一，降本增效。在全球裁員10%，采用模塊化生產(chǎn)等；

第二，推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD的落地，增加營(yíng)業(yè)收入；

第三，推動(dòng)廉價(jià)車型的研發(fā)和生產(chǎn)，搶占新興市場(chǎng)。

這三把“斧子”最重要的就是要快，否則市場(chǎng)不等特斯拉，投資者也沒有耐心等待。就在特斯拉最關(guān)鍵的時(shí)候，馬斯克想起來(lái)了印度的邀請(qǐng)，并且放出消息將要訪問印度，并在當(dāng)?shù)亟⒊?jí)工廠，生產(chǎn)廉價(jià)車型。

印度雖然也能掙錢，莫迪也承諾要什么都給，但是馬斯克能不能全身而退不得而知，缺少產(chǎn)業(yè)鏈和優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人本身就是一個(gè)大問題。恰逢北京車展，中方邀請(qǐng)馬斯克訪華，送給了兩大好消息：

第一，中國(guó)電動(dòng)汽車滲透率提前12年完成了50%的目標(biāo)；

第二，特斯拉上海制造的全部車型通過了我國(guó)車輛數(shù)據(jù)安全的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)和要求；

這意味著，特斯拉如果在中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)FSD的落地和廉價(jià)車型生產(chǎn)正當(dāng)時(shí)，并且為了掃除最后一個(gè)障礙——獲得測(cè)繪許可證（mapping license），中方也幫助其找到了辦法，推動(dòng)特斯拉與中國(guó)企業(yè)深度合作。馬斯克徹底意識(shí)到只有中國(guó)能救特斯拉第二次。

美國(guó)證券公司W(wǎng)edbush分析師艾夫斯評(píng)估，馬斯克出人意料的中國(guó)行是分水嶺時(shí)刻，這可能為FSD打開中國(guó)市場(chǎng)，并為特斯拉解鎖真正的黃金機(jī)遇。胡錫進(jìn)發(fā)文評(píng)論說(shuō)：特斯拉是唯一符合中國(guó)官方規(guī)定安全要求的外資車企，這為特斯拉進(jìn)入中國(guó)各地機(jī)關(guān)單位、央企國(guó)企等掃平道路。他認(rèn)為，這不僅在中國(guó)是個(gè)突破，對(duì)整個(gè)世界解決數(shù)據(jù)安全問題也是轟動(dòng)性示范。

雖然中國(guó)也有很多電車企業(yè)，但并沒有因此對(duì)特斯拉關(guān)上大門。中國(guó)保持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展的同時(shí)，還繼續(xù)兌現(xiàn)對(duì)外開放市場(chǎng)及加強(qiáng)國(guó)際合作的承諾，實(shí)際上是以實(shí)際行動(dòng)反駁歐美所謂的“產(chǎn)能過剩”。

馬斯克在回去的專機(jī)上興奮地表示：今年將投入不少于100億美元用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。