受產(chǎn)品陣容老化，汽車市場競爭加劇等因素影響，“日系三強(qiáng)”之一日產(chǎn)汽車上財(cái)年利潤和銷量不及預(yù)期。

 

據(jù)日產(chǎn)汽車近日公布數(shù)據(jù)，截至3月底，2024財(cái)年?duì)I業(yè)利潤為5300億日元（約合34.3億美元），較此前預(yù)計(jì)的6200億日元低了15%；全年凈利潤預(yù)期為3700億日元，低于此前的3900億日元。

業(yè)績不及預(yù)期的背后是日產(chǎn)汽車銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車上個財(cái)年內(nèi)全球銷量為344萬輛，低于2月份預(yù)測的355萬輛，下滑幅度約3.2%，中國市場承壓明顯，銷量不斷下滑。2024年第一季度，日產(chǎn)在中國市場銷量增長，但仍沒能抵消2023年第二至第四季度銷量的下滑。

兩大市場雙雙承壓，下調(diào)業(yè)績預(yù)期

日產(chǎn)汽車在相關(guān)聲明中稱，全球經(jīng)營環(huán)境的不確定性以及市場競爭加劇，是公司2024財(cái)年業(yè)績不及預(yù)期的重要原因。

中國市場是日產(chǎn)汽車最大的單一市場，在全球銷量的占比超20%。當(dāng)前，日產(chǎn)汽車在中國市場的銷量主要依靠合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)。但近年來，受國產(chǎn)新能源汽車崛起，以及自身電動化、智能化轉(zhuǎn)型緩慢的影響，東風(fēng)日產(chǎn)銷量不斷下滑。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）累計(jì)銷量為91.73萬輛，同比下滑14.04%。

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）同比下滑幅度擴(kuò)大至21.53%，為72.31萬輛。

盡管2024年第一季度東風(fēng)日產(chǎn)的銷量（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）有所好轉(zhuǎn)，但由于日產(chǎn)汽車2024財(cái)年是從2023年4月1日至2024年3月31日止，其今年一季度銷量的增長，難以抵消2024財(cái)年三個季度中下滑的銷量。

合資公司東風(fēng)日產(chǎn)市場表現(xiàn)不佳，最終拖累了日產(chǎn)汽車整體業(yè)績。而在美國市場，日產(chǎn)汽車也受到來自豐田等競爭對手的壓力。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，美國市場對混合動力車的需求強(qiáng)于預(yù)期，這對豐田汽車等競爭對手尤為有利，但對日產(chǎn)汽車來說則構(gòu)成了一定挑戰(zhàn)，因?yàn)槿债a(chǎn)汽車未能滿足在新能源和混合動力這一細(xì)分市場的消費(fèi)需求。

 

日產(chǎn)汽車此前表示，希望通過擴(kuò)大電動和傳統(tǒng)燃油車型的產(chǎn)品線，應(yīng)對未來市場變化。但從競爭壓力來看，日產(chǎn)汽車或亟需將應(yīng)對未來市場變化的措施落地。

值得注意的是，日產(chǎn)汽車在美國市場競爭壓力加大的同時又遭遇調(diào)查。2023年12月，美國汽車安全機(jī)構(gòu)對約45.48萬輛日產(chǎn)汽車啟動缺陷調(diào)查。該調(diào)查啟動的原因是有消費(fèi)者投訴，日產(chǎn)汽車的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致汽車失去動力且無法重啟，涉及日產(chǎn)Rogue、Altima，以及英菲尼迪QX50等多個車型。

銷量擔(dān)當(dāng)軒逸，市場份額逐步減少

日產(chǎn)汽車在中國市場銷售的車型中，軒逸是典型代表，長期位居國內(nèi)A級家轎市場銷量冠軍，占據(jù)日產(chǎn)在華總銷量的三分之一以上，且遠(yuǎn)超逍客、天籟、奇駿等日產(chǎn)其他車型。

隨著國內(nèi)新能源汽車崛起，軒逸受到越來越多的挑戰(zhàn)。易車數(shù)據(jù)顯示，2023年，軒逸累計(jì)銷量為37.61萬輛，位居A級家轎銷量排行榜第二位。排在第一的車型是比亞迪旗下的秦PLUS新能源。

進(jìn)入2024年，比亞迪掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，旗下秦PLUS新能源車型售價(jià)直接降到7.98萬元，這對于軒逸的壓力不言而喻。與此同時，眾多國產(chǎn)新能源品牌如五菱星光、長安啟源也紛紛跟隨降價(jià)，加大了軒逸的市場競爭壓力。

相較軒逸，同級別的比亞迪秦PLUS、五菱星光等國產(chǎn)新能源車型，在售價(jià)幾乎沒差別的情況下，后者的車身尺寸更大，采用的大都是純電或者混動系統(tǒng)，用車成本更低，對于A級家轎車市場的消費(fèi)者來說，后者的吸引力更大。

鰲頭財(cái)經(jīng)從市場了解到，為了應(yīng)對秦PLUS新能源等國產(chǎn)新能源汽車品牌的競爭，軒逸經(jīng)銷商將入門級車型售價(jià)定的比7.98萬元還低，但想要購買的消費(fèi)者短時間不一定能提到車，而且購車時，有消費(fèi)者被要求必須貸款購車才能享受到降價(jià)優(yōu)惠等。

在智能化方面，軒逸明顯落后同級別的國產(chǎn)新能源汽車。比亞迪2024款秦PLUS榮耀版入門級車型已經(jīng)配備了4顆駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、上坡輔助、藍(lán)牙鑰匙、智能語音控制系統(tǒng)等智能化功能，軒逸相似功能只有中配以上車型才有，而且是2023款。

在車質(zhì)網(wǎng)等第三方消費(fèi)者投訴平臺上，鰲頭財(cái)經(jīng)看到，有不少車主對軒逸的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行投訴，稱其版本低，存在無法更新、升級等情況，極大影響了駕駛體驗(yàn)和行車安全。

2024年第一季度，比亞迪秦PLUS新能源再次以10.75萬輛銷量超過軒逸（8.00萬輛），成為A級家轎市場銷量冠軍。隨著眾多國內(nèi)新能源汽車品牌發(fā)力，軒逸的市場份額正在減少。

電動化轉(zhuǎn)型有待提速

今年3月，日產(chǎn)汽車發(fā)布了為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，旨在提升企業(yè)價(jià)值，增強(qiáng)綜合競爭力。該計(jì)劃核心在于制定新的產(chǎn)品規(guī)劃、推動電動化、創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)方式等方面。

 

對于中國市場，日產(chǎn)汽車的規(guī)劃是，73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容換新，并推出8款新能源汽車（NEV）車型，其中包括4款日產(chǎn)品牌車型；到2026財(cái)年，年銷量增加20萬輛，目標(biāo)為100萬輛。

事實(shí)上，日產(chǎn)汽車涉足電動化的時間并不晚，由于對汽車電動車趨勢未把握好，長期來看，依然落后于國內(nèi)大部分新能源汽車廠商。

當(dāng)前，日產(chǎn)汽車在中國市場銷售的純電動車型僅有Ariya一款，為了提振該車型銷量，日產(chǎn)曾多次以補(bǔ)貼形式降價(jià)促銷，效果卻有限，月銷量長期徘徊在1000輛以下。與此同時，相較于自主品牌的超級混合動力車型，日產(chǎn)推出的搭載混合動力系統(tǒng)e-POWER并沒有明顯的競爭優(yōu)勢，市場反應(yīng)平平。

國內(nèi)新能源汽車市場進(jìn)入以智能化為核心的下半場，行業(yè)競爭也進(jìn)入殘酷的淘汰賽階段，各大品牌在產(chǎn)品的細(xì)分維度層層內(nèi)卷，更加智能、更具性價(jià)比的產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。日產(chǎn)汽車的電動化轉(zhuǎn)型，該提速了。