吾十有五而志于學，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲。”這是《論語·為政》中，孔子對其自身經歷的總結。如今，經過幾百、數千年的演變，四十不惑也逐漸成為人一生中關鍵的節點。

根據釋義，四十不惑代表經歷了許多，有自己的判斷力，不會像青年那樣困惑。雖然時下人們常用不惑之年來反應“中年危機”與不確定性，但對成立四十年的上汽大眾而言，勇敢地面對挑戰，尋找自己的價值和意義才是關鍵所在。

 

作為中國汽車工業70年發展史中最重要的合資企業之一，上汽大眾見證了中國汽車產業從無到有、從小到大、從大到強的歷程，不僅是見證者、參與者，更是推動者，在現代汽車工業有著舉足輕重的地位。

今天，中國汽車行業正在經歷前所未有的變革。與四十年前初來乍到相同的是，上汽大眾躬身入局，積極投身浪潮。也許時至今日，“合資品牌衰退論”仍被人津津樂道，但對上汽大眾而言，一個嶄新的上汽大眾，正在加快到來。

做有價值的“fast follower”，上汽大眾要美美與共

“我覺得，人真要做成一件事，他會反思很多。”在2024北京車展前夕的一場溝通會上，上汽大眾總經理賈健旭對上汽大眾的發展進行了“反思”。

 

事實上，在行業加速內卷的過程中，上汽大眾的對手，不再是合資諸強，而是中國品牌、新勢力以及互聯網車企的輪番轟炸。隨著行業格局生變，“合資品牌掉隊”的質疑也隨之響起，這不僅是上汽大眾需要面臨的問題，也是合資品牌的共同課題。

“我反思的一個問題就是‘慢’”賈健旭指出，他分析這個問題時，發現除了流程和體系上存在的問題之外，還在于對電動車開發的串并聯關系沒有搞清楚。“我們現在的開發還是以串聯關系在開發，所以很多東西都慢了，沒有一個串并聯的關系。”他認為，“電動車所有供應鏈資源最好的都在中國，需要把這些供應鏈的資源整合在一起。”

 

賈健旭還分享了一個小故事：“昨天去試駕小米SU 7，德國人問我說你怎么看，我說我尊重競爭對手，但是我們亦有美麗的地方，我們要跟他們美美與共。”

什么是美美與共？在賈健旭看來，目前為止，合資企業所有投放的新品在智能化程度上跟中國市場的競品有很大差距，也是必須承認的。“華為、小米這些IOT企業在軟件理解方面超越了上汽大眾，我們要做fast follow，要緊緊跟上，現在智能化差兩代，我們努努力先做到只差一代。”

但他強調，上汽大眾也不要放棄自己的美，上汽大眾的“好”依然存在，像操控、駕控等都應該讓中國的年輕消費者很好的看到。也不要丟掉擅長的優勢，比如對品質的堅持、對成本的控制等。

 

上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民進一步補充稱，上汽大眾的美是車輛的高品質，他舉例說“所有的電池國家標準是53項，我們的是338項”，但也因此“肯定是研發的慢、出來的慢、成本高。”

他強調，特斯拉的消費者不是為了馬斯克的流量買車，IP會帶來聲量，但消費者最終還是為品牌、產品和服務買單，特別是汽車行業。

油電同進，還要油電同智

雖然新能源滲透率不斷攀升，但在賈健旭看來，“中國首購用戶很多，出于種種原因還是青睞油車，油車在中國還是有一定的市場”，這是基于油車占據市場半壁江山所做的判斷。

去年8月，上汽大眾提出九字方針“促油車、穩電車、上奧迪”，并取得了階段性成果。如今面對愈加內卷的市場，上汽大眾提出“快、全、優”三字方針，其中在產品端除推新快、品質優外，上汽大眾還選擇將智能化轉到油車上，途觀L Pro便是王牌選手。