2023年，上汽大通MAXUS銷(xiāo)量達(dá)22.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.84%，品牌實(shí)現(xiàn)連續(xù)12年正增長(zhǎng)，其中MPV銷(xiāo)量更是同比大漲24.7%。

在智能汽車(chē)時(shí)代，上汽大通MAXUS作為“中國(guó)MPV世家”，依舊有著極強(qiáng)的號(hào)召力，而這得益于多款新能源車(chē)型的上市。

當(dāng)然，在新能源市場(chǎng)秩序尚處于“群雄爭(zhēng)霸”時(shí)代，技術(shù)的領(lǐng)先與否才是決定生死的命門(mén)。那上汽大通MAXUS的新能源技術(shù)如何呢？

 

上汽大通MAXUS最新的超混技術(shù)，或許能夠回答。

 

在2024北京車(chē)展上，上汽大通MAXUS發(fā)布了“大家”ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，它集第三代1.5T超混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、專(zhuān)用DHT變速箱及高能量密度電池等尖端技術(shù)于一身。

從幾個(gè)同級(jí)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)便可看出這項(xiàng)超混技術(shù)的優(yōu)越性。

 

一是采用第三代1.5T超混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，較上一代扭矩響應(yīng)快30%、重量輕5%，以110kW最大功率和235N·m峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先。

二是電機(jī)最大功率/扭矩達(dá)176kW/390N·m，在同級(jí)車(chē)中表現(xiàn)最優(yōu)。

三是搭載超混專(zhuān)用DHT變速箱，采用P1+P3雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，能夠解決純串聯(lián)和并聯(lián)情況下動(dòng)力輸出的損失和弊端。

 

四是電池高能量密度≥180Wh/kg，一來(lái)可以?xún)?yōu)化車(chē)內(nèi)空間，二來(lái)可以減輕整車(chē)質(zhì)量，提高整車(chē)?yán)m(xù)航，所以上汽大通MAXUS超混車(chē)型的純電續(xù)航里程達(dá)到同級(jí)第一。

五是油耗顯著低于同級(jí)車(chē)型，在油混模式下，中型MPV的WLTC饋電油耗僅為6.15L/100km。

 

上汽大通MAXUS將這一領(lǐng)先的超混技術(shù)運(yùn)用在“大家庭旗艦電動(dòng)MPV”大家9與“大家庭豪華電動(dòng)MPV”大家7兩款車(chē)型之上。換言之，兩款車(chē)型都在純電版的基礎(chǔ)上新增了超混版。

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)純電車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21.9%，插混和增程同比增幅高達(dá)84.5%。也就是說(shuō)，近一兩年消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車(chē)型的需求增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于純電車(chē)型。那么毫無(wú)疑問(wèn)，上汽大通MAXUS推出兩款超混車(chē)型是對(duì)市場(chǎng)需求變化的深刻洞察。

 

在2024北京車(chē)展上，上汽大通MAXUS大家7超混開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為19.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元。目前僅起售價(jià)就已經(jīng)比純電版便宜了1.99萬(wàn)元，準(zhǔn)入門(mén)檻降低的同時(shí)，也增加了車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。例如當(dāng)前的起售價(jià)已經(jīng)比同為中型MPV的廣汽傳祺新能源E8便宜了0.99萬(wàn)元。

 

得益于“大家”ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)的賦能，大家7超混在同級(jí)車(chē)中展現(xiàn)出了不小的優(yōu)勢(shì)。

首先是動(dòng)力方面，同樣以該價(jià)位中的佼佼者——廣汽傳祺新能源E8來(lái)對(duì)比，上汽大通MAXUS大家7超混發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)的最大功率、峰值扭矩都更勝一籌。

上汽大通MAXUS大家7超混搭載了39.7kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航也比廣汽傳祺新能源E8多了80km。換言之，如果我們想盡可能地用純電模式，那么上汽大通MAXUS大家7超混可以不用那么頻繁地充電補(bǔ)能，能讓人更省心。