從近幾年的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，比亞迪、特斯拉的爭(zhēng)鋒從新能源車逐漸蔓延到了儲(chǔ)能。

2023年一個(gè)顯著的變化是，比亞迪開(kāi)始在中國(guó)大儲(chǔ)市場(chǎng)“大干快上”，以超低的價(jià)格頻頻中標(biāo)儲(chǔ)能項(xiàng)目，攻勢(shì)十分兇猛；特斯拉被曝出在上海生產(chǎn)的儲(chǔ)能電池產(chǎn)品將在中國(guó)本土銷售。

在產(chǎn)能規(guī)劃方面，特斯拉、比亞迪前后腳開(kāi)啟了“大手筆”投資。

2023年4月9日，特斯拉宣布將在上海建設(shè)一座儲(chǔ)能超級(jí)工廠，規(guī)劃生產(chǎn)旗下超大型商用儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack，初期規(guī)劃年產(chǎn)Megapack 1萬(wàn)臺(tái)，規(guī)模近40GWh，供應(yīng)范圍覆蓋全球市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，工廠于2023年第三季度開(kāi)工，2024年第二季度投產(chǎn)。

同年6月，比亞迪宣布將投建比亞迪儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，項(xiàng)目位于比亞迪寶龍工業(yè)園西南側(cè)。該儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，將新增儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)能20GWh，研發(fā)人員超1萬(wàn)人，項(xiàng)目擬投資20億元，預(yù)計(jì)全面建成投產(chǎn)后年產(chǎn)值約200億元。

在儲(chǔ)能夢(mèng)想面前，特斯拉掌門(mén)人馬斯克和比亞迪掌門(mén)人王傳福兩位大佬都表現(xiàn)出了“遠(yuǎn)大理想”，且有一種“英雄所見(jiàn)略同”的感覺(jué)。

2023年3月1日，在特斯拉投資者日活動(dòng)上，馬斯克介紹了全球?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)的“Master Plan”路線圖，認(rèn)為全球最終將需要240TWh儲(chǔ)能容量（含電站儲(chǔ)能和汽車電池），并稱將早日將自身的固定式儲(chǔ)能產(chǎn)能提高到1TWh/年。此前，他還表示，未來(lái)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)甚至可能超過(guò)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

而比亞迪創(chuàng)始人王傳福早在10多年前就盯上了全球氣候挑戰(zhàn)背后的發(fā)展機(jī)遇，提出了比亞迪的三大綠色夢(mèng)想，即太陽(yáng)能電站夢(mèng)想、儲(chǔ)能電站夢(mèng)想和電動(dòng)汽車夢(mèng)想。

在進(jìn)入儲(chǔ)能領(lǐng)域節(jié)點(diǎn)來(lái)看，比亞迪布局比特斯拉還早。

比亞迪依靠自產(chǎn)鋰電池的優(yōu)勢(shì)，比亞迪早已將業(yè)務(wù)延伸到儲(chǔ)能系統(tǒng)集成領(lǐng)域，在海外大儲(chǔ)和戶儲(chǔ)市場(chǎng)深耕了十多年。

反觀特斯拉，2015年，特斯拉進(jìn)入儲(chǔ)能領(lǐng)域，先是推出家用儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall和商用儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerpack。2019年，再次推出面向公用事業(yè)和大型工商業(yè)場(chǎng)景的儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack。2022年開(kāi)始，特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)全面爆發(fā)，全年出貨量達(dá)6.5GWh，同比增長(zhǎng)64%。

在2023年儲(chǔ)能業(yè)績(jī)方面，兩者都表現(xiàn)不俗。

比亞迪儲(chǔ)能在公開(kāi)演講中表示，2023年，比亞迪的儲(chǔ)能業(yè)績(jī)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，已在全球107個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了家儲(chǔ)、工商儲(chǔ)和大儲(chǔ)滲透，2023年全球儲(chǔ)能電池出貨量達(dá)28.4GWh，累計(jì)出貨量超過(guò)40.4GWh。

而在交流側(cè)系統(tǒng)、直流側(cè)系統(tǒng)、工商儲(chǔ)、戶儲(chǔ)領(lǐng)域，比亞迪同樣表現(xiàn)不俗。近期，高工產(chǎn)研儲(chǔ)能研究所(GGII)發(fā)布了一系列榜單，在交流側(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)方面，比亞迪儲(chǔ)能位居2023年全球市場(chǎng)中國(guó)儲(chǔ)能系統(tǒng)企業(yè)出貨量第二名、中國(guó)市場(chǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)企業(yè)出貨量第二名；比亞迪儲(chǔ)能斬獲2023年中國(guó)直流電池艙儲(chǔ)能企業(yè)出貨量第一名；比亞迪亦居2023年中國(guó)工商業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)企業(yè)出貨量榜首；在戶儲(chǔ)方面，比亞迪儲(chǔ)能排在2023年中國(guó)戶儲(chǔ)系統(tǒng)自主品牌企業(yè)出貨量第二位、2023年中國(guó)戶儲(chǔ)鋰電池企業(yè)出貨量第三位。

特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2023年第三季度，其發(fā)電與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入15.59億美元，同比增長(zhǎng)39.57%；實(shí)現(xiàn)毛利率24.4%，同比分別提升15.1個(gè)百分點(diǎn)。前三季度，特斯拉發(fā)電與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入45.97億美元，同比增長(zhǎng)76.88%。海外數(shù)據(jù)顯示，2022年，陽(yáng)光電源以16%的市場(chǎng)份額登上全球第一的鐵王座。隨后為Fluence、特斯拉、華為、比亞迪等，占比分別為14%、14%、9%、9%。

從上述排名、出貨量來(lái)看，2023年比亞迪、特斯拉在儲(chǔ)能領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

但值得一提的是，無(wú)論是比亞迪還是特斯拉，在儲(chǔ)能領(lǐng)域都還面臨陽(yáng)光電源、寧德時(shí)代、華為等其他巨頭的壓力。

一定程度上而言，特斯拉、比亞迪在新能源車領(lǐng)域相對(duì)更為集中化、“頭部化”，而二者在儲(chǔ)能領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，尚與新能源車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)不可“同日而語(yǔ)”。