2024年4月25日， 豪華旗艦MPV——紅旗HQ9 PHEV將亮相北京車展。

隨著紅旗涉足國內新能源MPV市場，再迎新成員。

身為后來者，紅旗HQ9 PHEV，在立項之初就充分考慮到了MPV用車場景的便利性問題，直接采用了搭載2.0T發動機+雙電機，全系四驅的混動形式。

在純電MPV并不討市場喜歡的當下，這讓紅旗HQ9 PHEV，一出生就站在了成為爆品的核心賣點上。

比如，根據一汽集團的公告，紅旗品牌第一季度整車銷量為10.03萬輛，同比增長64.3%。出口銷量達2.68萬輛，同比大幅增長79%。

紅旗的新能源產品究竟有何魔力？新品旗艦HQ9 PHEV又有何賣點？

今天這期內容，我帶大家通過對HQ9 PHEV的研究，一起探究紅旗汽車銷量暴漲背后的秘密。

1、紅旗HQ9 PHEV的“硬實力”
一輛車能否成功，在這輛車的市場定位精準度上，就能看出一二。

而我個人看好紅旗HQ9 PHEV，主要有三個硬實力方面的考慮。

首先是因為這輛車的三維尺寸達到了5222mm（長）×2005mm（寬）×1935mm（高），直接對標和超越了奔馳V級。

這一尺寸，更是比別克GL8 ES寬了12厘米、高了13厘米。

MPV作為兼顧多成員家用和商務出行的車型，論車身尺寸，可以說紅旗HQ9 PHEV鮮有對手。

而大，就代表給到了車內更多的空間和更多的舒適性。

除了大，為了照顧旅行過程中的舒適性，紅旗HQ9 PHEV在底盤懸架方面還上了多連桿，這讓HQ9 PHEV在行駛質感方面并沒有因為大，而犧牲底盤素質。

這一點，可以說完全吊打某競品的非獨立懸掛底盤。

在日常用車過程中，獨立懸掛的車可以擁有更好的濾震性，這對一輛多人乘坐的MPV來說很重要，因為一旦涉及長途跋涉或車內辦公等，十分考驗車子穩定性的體驗時，你會發現只有獨立懸掛的車才能保證乘坐人員的舒適度。

這種車身架構上的硬功夫，是一輛車后面無論如何改裝，都追不上的長版。

其次，作為一輛大車，許多人在看到這樣的車身尺寸后肯定會考慮油耗問題，而紅旗顯然也考慮到這一點。

所以，全系采用了2.0T發動機+雙電機的混動形式的HQ9 PHEV，不僅擁有300kW的最大功率和820N·m最高扭矩，還讓整車在零百加速7.7秒的前提下，實現了WLTC綜合工況油耗2.2L/100km。

講到這，肯定會有人擔心這輛大型MPV的虧電油耗，畢竟更大的車身、不僅意味著更大的車身質量、還意味著更大的撞風面積，在這些物理硬傷的加持下，怎么看都不可能低。

但紅旗HQ9 PHEV搭載了一臺紅旗自研的2.0T混動專用發動機，在其發動機熱效率達44.42%的優勢下，我查到的數據是，這輛紅旗HQ9 PHEV的虧電油耗可以做到7.5L/100km上下。

可以說，能耗方面基本毫無短板。

從我們個人和企業的用車角度去看，在油價并不便宜、充電補能也并不完全方便的當下，一輛能兼顧了油耗和充電難的車，自然而然成為了市場的寵兒。

而混動車比純燃油車更受歡迎的原因里面，除了油耗之外，基于電池和電機的加持，更順滑的動力輸出和隔音體驗，也是油車所遠遠無法達到的。

比如，HQ9 PHEV就可以通過“4擎8模”技術，實現更靜音的電動起步與更順暢的動力輸出，只有速度到了一定臨界值，發動機才會介入，這讓全車隔音效果基本可以傲視同級的競爭對手。