讓人感到遺憾的是，如今別克GL8的銷量，已經遠不如往昔強勢了。作為上汽通用推出的一款重磅MPV車型，別克GL8在國內車市誕生之后，迅速成為一款熱銷車型。此后，更是成為國內中高端MPV車市的標桿車型。

別克GL8 

彼時，國內眾多MPV車型推出之后，大都會以別克GL8為對標車型。可以說，別克GL8在細分市場的地位，無可撼動。  

在市場銷量方面，別克GL8也牢牢占據著中高端MPV市場的銷量冠軍位置，單月銷量規模也長期在1萬臺左右。

毋庸置疑，那時候的別克GL8在中高端MPV市場，可以說是“一時風頭無二”。只是，從如今的銷量表現來看，別克GL8的表現，已經不能與往昔相比了。

 別克GL8

行業綜合銷量數據顯示，從2023年10月份開始，別克GL8在國內車市的單月零售銷量，開始呈現出環比走低的趨勢。  

截止到，去年12月份，別克GL8在國內車市的單月零售銷量，已經連續三個月呈現出走低的趨勢。

讓人訝異的是，2023年12月份，別克GL8在國內車市的單月零售銷量為3531臺，銷量與其常態化表現，有著很大的差異。

 別克GL8

進入2024年之后，別克GL8的單月零售銷量有所回升，但是截止到今年3月，其單月零售銷量依然沒有恢復至1萬臺以上。  

行業綜合銷量數據顯示，2024年1月份，別克GL8在國內車市的單月零售銷量為4989臺，銷量有所回升。

2024年2月份，別克GL8在國內車市的單月零售銷量為4392臺。相比上個月，銷量再度呈現出環比走低的趨勢。

 別克GL8

2024年3月份，別克GL8在國內車市的單月零售銷量為7409臺。相比上個月，銷量呈現出大幅回升的態勢。  

只是，遺憾的是，與往昔月售1萬臺左右的銷量規模相比，別克GL8如今的銷量依然是比較弱勢的。

2024年1-3月份，別克GL8的累計零售銷量為16790臺，月均零售銷量僅為5596臺左右，不足6000臺。

 別克GL8

應該說，別克GL8的銷量如今表現落寞，多少讓人感到有些遺憾。畢竟，作為一款經典MPV車型，別克GL8曾經為國人提供了不錯的用車體驗。  

究其原因，別克GL8在國內車市銷量之所以表現不佳，有著多方面的原因。我認為，競爭的加劇，是一個非常重要的原因。

曾經，在國內車市，別克GL8面臨的競爭對手主要來自傳統品牌推出的車型，如艾力紳、奧德賽等車型。

 別克GL8

但是，由于這些車型更加偏向于家用等方面的因素，使得別克GL8在國內市場地位，依然穩如泰山。  

只是，如今國內車市的市場格局，已經悄然生變。中國品牌汽車紛紛推出了更加富有競爭力的新能源車型。

尤其是，比亞迪騰勢D9的崛起，更是讓傳統MPV市場的格局，發生了很大的變化。同時，這也對別克GL8的市場格局造成了很大的沖擊。

 中國網汽車投訴平臺截圖

此外，別克GL8如今在國內車市，存在一些質量以及售后方面的投訴。在國內用戶越來越重視車型口碑和質量穩定性的情況下，這些投訴可能也對其銷量造成了一定的沖擊。  

從第三方平臺的投訴來看，這些投訴涉及到了發動機抖動、安全氣囊故障、服務態度問題、輪胎等方面。

我認為，如果這些問題確實存在，那么別克作為負責任的車企，則應該切實為用戶解決這些問題。

中國網汽車投訴平臺截圖 

如此，對于別克GL8提升用戶用車體驗和維護車型口碑、形象，將會發揮很大的助力作用，從而提升終端銷量。  

當然，我認為，在當前國內中高端MPV市場，別克GL8目前依然會具有不錯的競爭力。只是，曾經“獨占鰲頭”的局面，恐怕是一去不復返了。