2023年7月27日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與小鵬汽車(chē)簽訂股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。
同時(shí)，雙方宣布還將在多個(gè)領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來(lái)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。
此消息一經(jīng)傳出，資本市場(chǎng)就對(duì)這場(chǎng)由傳統(tǒng)豪強(qiáng)與中國(guó)新勢(shì)力頭部車(chē)企掀起的合作給予了正向反饋。美股開(kāi)盤(pán)后，小鵬汽車(chē)股價(jià)最高漲幅一度超42%。
雙方的第一次合作，無(wú)論在外界還是行業(yè)內(nèi)都被給予了極高的評(píng)價(jià)。
2024年2月29日，小鵬與大眾再次圍繞平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)簽訂聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議。
這次，雙方將就車(chē)型及平臺(tái)的共用零部件訂立聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃。主要目的是通過(guò)供應(yīng)鏈能力，合力降低平臺(tái)成本。
不難看出，自這次合作起，小鵬與大眾的戰(zhàn)略協(xié)作就已經(jīng)開(kāi)始向?qū)嵅侪h(huán)節(jié)靠攏，雙方也在經(jīng)歷著新一階段的磨合。
一個(gè)半月后，合作再次升級(jí)。
4月17日，小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將就電子電氣架構(gòu)技術(shù)簽訂最新的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
要知道，新能源汽車(chē)的功率電器遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)油車(chē)，算力平臺(tái)、智駕芯片、顯示屏、雷達(dá)傳感器等部件繁多，傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)“有心無(wú)力”。這也是近幾年“油改電”頻頻受到詬病的原因。
新能源車(chē)與傳統(tǒng)油車(chē)相比，變的絕不只是動(dòng)力結(jié)構(gòu)，而是底層邏輯的重構(gòu)，電子電氣架構(gòu)就是承載這份重構(gòu)的關(guān)鍵載體。基于新能源體系打造的新型電子電氣架構(gòu)，正成為車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)核心之一。
本次小鵬與大眾宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，則標(biāo)志著雙方的合作真正邁向深水區(qū)。
因此，無(wú)論是對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)還是小鵬汽車(chē)而言，這次周期還將持續(xù)拉長(zhǎng)的戰(zhàn)略合作，注定將成為影響雙方下一階段戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵因素。
【大眾為何偏愛(ài)小鵬？】
從以精密制造聞名的德國(guó)走向世界的大眾汽車(chē)集團(tuán)，是一家標(biāo)準(zhǔn)的“技術(shù)導(dǎo)向型”企業(yè)，其對(duì)扎實(shí)科研實(shí)力與技術(shù)成長(zhǎng)潛力的要求往往是第一性的。
在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，小鵬汽車(chē)被冠以最多的標(biāo)簽就是“技術(shù)”，這一印象從早前的蔚小理時(shí)期到如今的大洗牌時(shí)期從未變過(guò)。
在主流新勢(shì)力車(chē)企中，小鵬汽車(chē)總是相對(duì)低調(diào)，市面上流傳出來(lái)的消息，十有八九也與新技術(shù)有關(guān)。
從這點(diǎn)上看，大眾與小鵬汽車(chē)兩家車(chē)企的內(nèi)在氣質(zhì)確實(shí)是非常相宜。
在小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬看來(lái)，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的共同追求，是使小鵬汽車(chē)和大眾汽車(chē)走到一起的關(guān)鍵因素。
這次雙方宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)平臺(tái)，就是基于小鵬汽車(chē)最新一代的EEA架構(gòu)。
這是一種垂直整合軟硬件技術(shù)的核心技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，智能輔助駕駛軟件和車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)等軟件能與底層硬件和整車(chē)平臺(tái)解耦，可實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)的軟件快速迭代。
相較傳統(tǒng)汽車(chē)的分布式架構(gòu)，小鵬汽車(chē)EEA“中央超算+區(qū)域控制”架構(gòu)具有行業(yè)最高的集成度，可以大幅降低硬件成本、提高算力利用率，實(shí)現(xiàn)智能平權(quán)。
可以說(shuō)，小鵬扎實(shí)的科技實(shí)力，是促成雙方形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的直接原因。同時(shí)，如何通過(guò)技術(shù)合作，向多年來(lái)持續(xù)處于中國(guó)新能源車(chē)企一線賽道的小鵬汽車(chē)汲取本地化的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，同樣是大眾汽車(chē)集團(tuán)所看中的。
2019年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了19.8%的市占率記錄，但在隨后中國(guó)車(chē)企的沖擊下，大眾在華份額持續(xù)下跌，2023年時(shí)市占率已經(jīng)下滑到11%。
特別在新能源車(chē)方面，2023年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在華新能源汽車(chē)共交付了約19萬(wàn)臺(tái)，增幅為23%，遠(yuǎn)低于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)37%的整體增速。
且19萬(wàn)臺(tái)的總量雖然看上去很多，但其實(shí)占比不足大眾集團(tuán)各品牌全年在華累計(jì)交付量的6%，這對(duì)于十分重視新能源轉(zhuǎn)型的大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)并不樂(lè)觀。
4月5日，大眾集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)也坦言，大眾汽車(chē)已難以在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域保持領(lǐng)先。
因此，盡可能的打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，并切實(shí)的在中國(guó)市場(chǎng)落地生根對(duì)于大眾而言迫在眉睫，而一個(gè)技術(shù)過(guò)硬，又能在市場(chǎng)方面提供有效經(jīng)驗(yàn)的協(xié)作者至關(guān)重要。
【淘汰賽開(kāi)啟，小鵬逆勢(shì)突圍】
2024年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)第一年的說(shuō)法，已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)外的共識(shí)。
然而，這場(chǎng)已被早早預(yù)言的淘汰賽，其慘烈程度仍出乎大多數(shù)人的預(yù)料。
威馬汽車(chē)破產(chǎn)、高合汽車(chē)停工停產(chǎn)......越來(lái)越多的新能源汽車(chē)品牌在這場(chǎng)廝殺中黯然退場(chǎng)。
但另一方面，一些真正擁有核心底牌與抗風(fēng)險(xiǎn)能力的車(chē)企，正在這波淘洗中脫穎而出。
甲辰龍年春節(jié)假期回來(lái)的第一天，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在向全體員工發(fā)布的內(nèi)部公開(kāi)信中寫(xiě)到：去年，在組織、規(guī)劃、業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)、效率上有特別多的調(diào)整，經(jīng)歷了很多痛苦，也有了巨大收獲。
事實(shí)上，2023年9月初，小鵬汽車(chē)對(duì)外公布了一項(xiàng)名為“木星計(jì)劃”的渠道變革方案，計(jì)劃將全國(guó)24個(gè)銷(xiāo)售區(qū)縮減為12個(gè)，并逐步淘汰效率低下的直營(yíng)門(mén)店，擴(kuò)大代理經(jīng)銷(xiāo)商的門(mén)店規(guī)模，在優(yōu)化用戶體驗(yàn)的同時(shí)深化內(nèi)部變革。
在持續(xù)進(jìn)行變革與重塑的過(guò)程中，小鵬汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況也愈發(fā)健康，率先在國(guó)內(nèi)車(chē)企中形成正向循環(huán)。
去年下半年以來(lái)，小鵬汽車(chē)整體銷(xiāo)量持續(xù)回暖，12月份交付量更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的20115輛，同比增長(zhǎng)78%。數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，小鵬汽車(chē)總收入創(chuàng)新高，季度環(huán)比增長(zhǎng)了53%，同比增長(zhǎng)154%，達(dá)到130.5億元人民幣。