近幾年國內(nèi)車市，“出海”一詞，已然成為主旋律。對于車企而言，國內(nèi)暢銷是一道必選題，那么想要得到更高分，“出海”就是一道加分題。

不久前，外媒路透社發(fā)布消息，西班牙工業(yè)部承認與中國汽車廠商奇瑞汽車談判進展順利，后者同意在西班牙開始汽車生產(chǎn)。一旦消息屬實，這將是奇瑞在歐洲市場建造的首家汽車制造工廠。

雖然目前談落地為時尚早，但可以肯定的是，不拘泥于國內(nèi)市場的奇瑞，正在積極謀劃海外出口布局，改寫自主品牌以往“大而不強”的刻板印象，朝著難度系數(shù)更大的歐洲市場大跨步前行。

歐洲，奇瑞出海下一個港口

“中國汽車怎樣更好地走向世界？”這是3月5日的兩會開幕式上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍的議題，也奠定了整個奇瑞對于海外市場整個基調(diào)。

從地域分布上來看，奇瑞以往出口業(yè)務主要集中在中亞、南美和中東等地區(qū)。而基于主要銷售網(wǎng)絡，奇瑞目前在海外主要有10個生產(chǎn)基地，大多分布在南美、中東和俄羅斯等地。歐洲市場尚未打開，生產(chǎn)基地向西邊擴展也處在奇瑞計劃推進當中。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹提到過，歐洲目前處于資源相對緊缺的狀態(tài)，對新能源汽車的需求相對較大，加之當?shù)卣姆龀至Χ纫泊螅?ldquo;這一市場是中國新能源汽車想要實現(xiàn)海外發(fā)展的巨大機遇，不容錯過”。

早在今年2月，奇瑞在西班牙首都馬德里市舉辦了首屆OMODA&JAECOO品牌發(fā)布會，并同時亮相了OMODA E5和C5兩款車型。按照當時計劃，2024年底之前，奇瑞還有意進駐英國和波蘭市場，從而輻射整個歐洲市場。

 

隨即一個月后（也就是3月），有知情人士透露，意大利政府正與奇瑞汽車商談，意圖吸引除Stellantis之外的另一家大型汽車制造商進入該國生產(chǎn)汽車。

針對這一傳聞，奇瑞官方保持了“沉默”，但并未否認在歐洲建廠的打算。奇瑞歐洲總經(jīng)理Jochen Tueting直言，公司在歐洲的汽車銷量足以支撐在當?shù)亟◤S。

“我們正探索歐洲范圍內(nèi)的不同可能，尋找未來在當?shù)亟◤S的潛在機會。目前正在探討幾個備選地點，但具體信息無法透露。”

換言之，在歐洲建廠一事上，奇瑞的態(tài)度確實很積極。假設奇瑞入局西班牙，很多媒體預測，奇瑞或?qū)⒅匦聠游挥诎腿_那的日產(chǎn)汽車工廠，恢復當?shù)?600個就業(yè)崗位。

 

當然，站在奇瑞自身角度，針對歐洲市場的產(chǎn)品布局，肯定不止于出口新能源車型，還包括推出燃油車。Jochen Tueting曾表示，希望在2024年推出Omoda和Jaecoo兩個品牌，燃油版Omoda 5跨界車將于春季上市，隨后才會有純電版推出。

與此同時，他還估計，2025年，Jaecoo品牌將推出一款名為“Jaecoo 7”的SUV，隨后再推出豪華品牌Exlantix。

文中提到的英文名“Jaecoo”品牌承接的基本就是國內(nèi)奇瑞品牌的車型，比如瑞虎7、瑞虎8、瑞虎9等；而“Exlantix”大多指代的是星途旗下星紀元，定位主打豪華純電。

值得一提的是，在即將到來的北京車展上，奇瑞將組織龐大的海外代表團前來參展，人數(shù)將達到數(shù)千人。此舉昭示了奇瑞欲將海外市場貫徹到底的決心。

技術(shù)做背書，奇瑞出口量位居自主品牌第一

出海作為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵一環(huán)，雖存在著諸多挑戰(zhàn)和不確定性，但勢頭保持依舊良好。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口491萬輛，出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，占國內(nèi)總出口比例創(chuàng)歷史新高。

進入2024年以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)出海增長勢頭保持強勁。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車出口量為132.4萬輛，同比增長33.2%。其中，新能源汽車出口量為30.7萬輛，同比增長23.8%。

我國汽車產(chǎn)業(yè)出海步伐緊鑼密鼓，離不開自主品牌的共和聚力，奇瑞就是這其中最為典型代表。今年一季度，奇瑞集團累計出口汽車25.34萬輛，同比增長40.9%，出口繼續(xù)位居中國汽車第一。

 

正如崔東樹所言，“當下，圍繞歐洲、東南亞、美國、俄羅斯等市場的布局，是車企競爭的焦點。”

一方面，面對愈發(fā)內(nèi)卷的國內(nèi)汽車市場，奇瑞希望乘著新能源和出海的浪口，在海外市場煥發(fā)新的生機。另一方面，一旦在歐洲建造工廠，奇瑞既能省去很大一部分運輸、稅收等成本，還能提升品牌的溢價能力，從而進一步打響品牌的號召力和影響力。

除此之外，一邊忙著在海外市場開疆擴土的奇瑞，也在不斷鉆研技術(shù)為“走出去”打下堅實地基。

去年9月，奇瑞集團再次更新了“瑤光2025”科技戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、大卓智駕、銀河生態(tài)等五大核心領域。奇瑞以此為基礎，打造包含平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)。

 

不變的是，奇瑞堅持年研發(fā)投入100億元，300個瑤光實驗室。未來5年，奇瑞研發(fā)投入將達到1000+億、研發(fā)人員達到25000+人，實現(xiàn)世界領先技術(shù)體系，為用戶提供扎實厚道創(chuàng)新體驗。

據(jù)悉，奇瑞全球質(zhì)量管理體系涵蓋了全球產(chǎn)品策劃、設計開發(fā)、供應鏈管理、生產(chǎn)制造、營銷服務及質(zhì)量體系的產(chǎn)品全生命周期，確保奇瑞全球產(chǎn)品品質(zhì)的同步升級。

基于技術(shù)領域的不斷探索，奇瑞迎來多年沉淀后的集中爆發(fā)。不僅要穩(wěn)固在國內(nèi)汽車市場的既定格局，更要將海外市場狠狠拿捏。

可以預見的是，拿下歐洲市場份額，奇瑞勢在必然