我們這一期的論述可能很多人看著不得勁，但是我們要站在理想一個運營的角度去看，也會學(xué)到一些東西。
4月上市新車真是一款接一款，款款重磅。稱得上年度車型的理想L6，也終于在4.18日正式登場。
此次理想L6共計帶來2款車型，售價24.98萬和27.98萬。并且給出了2萬的購車權(quán)益，其中包括定金5000抵一萬元，還有一萬元的選裝贈送，和5000的充電樁贈送安裝服務(wù)。
理想本來就是新能源領(lǐng)域的大熱門，一舉一動備受關(guān)注，重磅新車上市，更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的激烈討論。小編也是收到了不少朋友的私信，無外乎都是關(guān)于理想L6價格的討論。
有人覺得它要丸，理想L6這價格要送L7上路。也有人覺得出乎意料，很有誠意。它到底貴不貴？
圖說汽車認為，從理想的架構(gòu)體系和產(chǎn)品布局層面來看，一點也不貴。
先來看看理想L系列三款車型各自售價是多少，L9作為大型旗艦型SUV，售價42.98-45.98萬，L8定位和等級略低，中大型SUV，售價32.18-39.98萬。然后就是同為大5座布局的理想L7，售價31.98-37..98萬。
理想L6還沒上市之前，小編就對價格進行過預(yù)測，很大概率會延續(xù)這個定價階梯，指導(dǎo)價在25-27萬不等，上市后果不其然。如果不是MEGA讓理想意識到了現(xiàn)如今它的江山還沒坐穩(wěn)，那么理想L6售價很大概率會往28-29萬價位區(qū)間靠攏。接連受挫負面風(fēng)波，以及同級別同價位新品車型的沖擊，尤其是問界M7下調(diào)兩萬提前備戰(zhàn)，都讓理想感受到了一絲絲壓力，所以難得的在價格上給出了讓步，25萬以下是理想的態(tài)度，這代表它有傾聽市場反饋的動作，也代表，它是真的想贏這一戰(zhàn)。
但是總有人對理想L6的價格，表示失望和遺憾，認為它誠意不夠，應(yīng)該再低。小編也問過這種觀念的朋友，低到多少合理？朋友回答：22-23萬，不然理想L6這是要毀了理想L7。
指導(dǎo)價22萬想都不要想，首先從產(chǎn)品力角度，理想L6配置已經(jīng)屬于閹割的不能再閹割的范疇，冰箱彩電大沙發(fā)+增程身份，是品牌立足的依據(jù)，不可能有太多的改動。為了降低成本，電池供應(yīng)商也不再是寧德時代，本來就有質(zhì)疑聲了，為了那兩萬的價格優(yōu)勢還能閹割哪里？真的減配了，到時候豈不是自砸招牌？
其次從品牌長遠角度來看，理想門檻下調(diào)的步子也不可能這么大。
理想能夠保持理智，沒被外界降價的舉措沖昏頭腦，把價格定在25萬上下，正是對于品牌調(diào)性和整個產(chǎn)品架構(gòu)體系以及定價體系的保護，既讓潛在受眾看到誠意，也讓老車主的“面子”沒撂地上，更不會讓老車主有一種被“背刺”的感覺。
拜托了各位，是理想MEGA銷量不行，又不是理想王牌L系列不行了，理想L7已經(jīng)連續(xù)兩周銷量反超問界M7，而且L8和L9每個月也有萬輛上下的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。如果L6它真的賣22萬，那才說明理想是真的不行了。
如果真的上來就23萬，那才是真的打亂了理想的售價體系，現(xiàn)在可能只是存在會影響理想L7銷量的顧慮，但如果22萬，那么理想L系列三款爆款將會迎來全軍覆沒。因為在絕對的價格優(yōu)勢面前，什么產(chǎn)品力都不重要，什么差距也都足以被彌補。
L系列車型本身底層的產(chǎn)品邏輯都是相似的，只不過因為細分差異，比如空間、座椅或者等級上的小不同，在價格上有細微區(qū)分，滿足不同消費需求的同時，也讓三款車在各自細分市場都有不錯的銷量表現(xiàn)。所以如果L6真的22萬，那么你會發(fā)現(xiàn)從L7、L8、L9三款車的銷量崩盤，它們的銷量大部分都會聚攏在L6身上，這種才是殺敵一百，自損三萬的事。
有L系列在增程式高端市場打下的江山，L6躋身爆款是板上釘釘，目前需要時間驗證的，是它能爆到什么程度，是現(xiàn)象級數(shù)據(jù)，還是常規(guī)暢銷萬輛。以及坊間最為關(guān)注的，它能不能打得過問界M7。
有人說，問界M7早早的把價格下調(diào)到22.98萬，就是防著理想L6呢。現(xiàn)在理想L6售價那么高，問界M7要火了。
首先問界M7一直都挺火，其次理想L7價格也一直都比問界M7起售門檻高很多，依舊不影響最近理想L7比問界M7銷量高，且不妨礙兩款車都有不錯的銷量表現(xiàn)。
最重要的是，先別著急下定論，說理想L6售價合理還有另一方面的原因，就是它留出了降價的空間，可以隨時根據(jù)市場的動態(tài)進行調(diào)整。24.98萬，現(xiàn)如今還有2萬的權(quán)益，如果后期理想L6產(chǎn)品力在新品沖擊之下，顯得不夠看，或者是后期問界M5來掀桌子，理想L6都可以隨時根據(jù)市場動態(tài)，進行價格的下調(diào)，就好像現(xiàn)在的理想L7，終端價格也就在27萬上下，也不會出現(xiàn)大幅降價背刺老車主的情形，也不會過于執(zhí)著調(diào)性和高度，遲遲不下凡不接地氣，24.98萬可進可退，是比較理智的定價。
最后，再說回最為關(guān)鍵的問題，理想L6究竟會不會傷害到L7的銷量表現(xiàn)。有人說它殺敵一百，自損一千。會是這樣嗎？
要說銷量受影響，那答案是肯定的，會有影響，但不會很多。
也正是因為24.98萬的售價，和頂配27.98萬的價格，和理想L7實際價格有重疊，但更多的是細微差距，就是讓真正的受眾進行配置以及空間或者其它喜好對比后，進行選擇的空間。如果理想L6真的23萬，那么沒有人會在糾結(jié)6還是7，只會堅定不移的選L6，6萬的差距能夠彌補所有不足。但如果是1-2萬的差距，就能打破這種自相殘殺的局面，對L7車主來說，就是多了一個低配入門版的L7，對L6的用戶來說，L7就是高配頂配進階版的L6。