在新能源沖擊下，許多過去燃油車時代的大IP，也得加速自己電氣化的腳步。比如長期領(lǐng)跑國內(nèi)MPV銷量榜單的別克GL8，其PHEV版本已經(jīng)鋪墊需求，即將上市。不過在新一輪工信部新車信息中，全新別克GL8除了PHEV版本，還將帶來HEV油電混動車型。在提供兩種不同的混動技術(shù)情況下，全新別克GL8到底會是一款怎樣的產(chǎn)品呢？

插混版性能很強，但純電續(xù)航長不了

我們先借著逐漸清晰的信息，梳理一下看起來更符合時代發(fā)展趨勢的PHEV版本。根據(jù)工信部給出的數(shù)據(jù)，兩款插混全新別克GL8，都將搭載容量為24.4kWh的磷酸鐵鋰電池，以此獲得108km的純電續(xù)航里程（WLTC工況）。橫向?qū)Ρ榷裕褂肈M-i技術(shù)的騰勢D9，除了入門版電池容量為20度出頭，其余都是采用的40度電池包。到了2024年，全新別克GL8插混的電池容量，顯然談不上多亮眼。

一如最開始的推測，全新別克GL8的PHEV版本，很難獲取較長的純電續(xù)航。這很大程度上是由于其底盤結(jié)構(gòu)的因素。從此前曝光的一張全新別克GL8底盤圖片來看，整車的排氣設(shè)計與現(xiàn)款并沒有太大差異。考慮到單獨為插混版本單獨設(shè)計底盤布局的可能性并不大。所以全新別克GL8插混的動力電池，大概率只能布局在排氣管左側(cè)的位置。

另外，四連桿式獨立后懸架也屬于新車碰不得的部分。對一款MPV而言，四連桿已經(jīng)算是“天花板”配置。按照傳統(tǒng)思路，即便用扭力梁也有它的技術(shù)可行性。但后四連桿的縱臂，很大程度上會侵占車輛底盤縱向的空間。并且這根縱臂越長、越深，整車的舒適性上限，理論上就越高。這一特點，也導(dǎo)致采用該懸架結(jié)構(gòu)的車型，會進一步壓縮布局動力電池的空間。

除了塞不下大電池，全新別克GL8插混版也容不下大馬力后置電機。當(dāng)然，參考申報信息，新車應(yīng)該壓根不會推出電四驅(qū)版本。在前驅(qū)的基礎(chǔ)上，驅(qū)動電機的峰值功率達到160kW，僅比騰勢D9的前置電機小10kW。而給電機騰出空間的1.5T發(fā)動機，在深度米勒循環(huán)的基礎(chǔ)上，最大功率依舊達到132kW。最后，全新別克插混的綜合功率，已經(jīng)接近騰勢D9高配四驅(qū)版的水平。而在功率接近的情況下，別克GL8插混的整備質(zhì)量，要比騰勢D9輕300kg左右。雖然前驅(qū)拼加速略吃虧，但參考騰勢D9四驅(qū)版的加速成績，全新別克GL8插混版的零百加速，也應(yīng)該在8秒出頭的水平。

簡單來說，全新別克GL8插混，站在GL8這個大IP的角度，一定程度上強化了性能，并將能耗表現(xiàn)做到更有利于普通家用消費者接受的水平。但站在PHEV技術(shù)的角度，全新別克GL8插混，在純電續(xù)航里程方面，受傳統(tǒng)技術(shù)延續(xù)的諸多掣肘。導(dǎo)致在覆蓋城市工況時，并不像市場主流的PHEV產(chǎn)品那樣，游刃有余。

保留2.0T加電機，油混才是熟悉的GL8？

既然如此，那干脆省略大電池，直接造油電混動HEV會怎樣呢？之前在別克GL8放出造PHEV車型時，我們就有聊到。雖然別克的混動技術(shù)也是功率分流模式，但在造插混這個問題上，是沒有任何負擔(dān)的。別克的雙行星齒輪結(jié)構(gòu)，不僅繞過了豐田混動技術(shù)方案，同時也為整套混動系統(tǒng)提供了更大的動力承載冗余。風(fēng)格上確實符合美系車一如既往的大力出奇跡。

細節(jié)上，兩組行星齒輪，在高速工況下，可以憑借機械結(jié)構(gòu)，大幅降低兩臺電機之間的功率內(nèi)耗。憑借功率分流方案，反而能夠帶來中高速部分的能耗優(yōu)勢，這也成為別克最終選擇該技術(shù)方案的核心原因之一。最終，別克這套沒有傳統(tǒng)機械變速箱結(jié)構(gòu)的功率分流方案，不僅可以適配HEV，也可以加大電池成為PHEV。

但這項技術(shù)也有一個短板，即橫置平臺下，加上同軸布局雙電機，導(dǎo)致太占空間。所以在全新別克GL8的插混版本上，通過采用1.5T發(fā)動機，為電機騰出更多空間。畢竟，在需要保留離合器結(jié)構(gòu)，控制復(fù)合功率分流的情況下，還要做眼下流行的平行軸電機，難度太大，或者說穩(wěn)定性太難保障。于是全新別克GL8的油混HEV版本，似乎選擇了一個更簡單的思路。即，不糾結(jié)電機的問題，直接用大馬力發(fā)動機，保障整套系統(tǒng)的運行邏輯。

油混HEV版的2.0T發(fā)動機，與燃油版的排量沒有任何區(qū)別。只是由于要更多兼顧高效場景，也就是米勒循環(huán)，所以在功率方面調(diào)低至155kW的水平。而燃油版的2.0T發(fā)動機，最大功率為174kW。當(dāng)然，全新別克GL8的油電混動車型，理論上還有遠超燃油版48V輕混電機馬力的驅(qū)動電機。具體電機的功率參數(shù)，在申報信息中沒有得到體現(xiàn)。但肯定會明顯低于插混版的160kW水平，這也是發(fā)動機艙空間所決定的。

但混動版全新別克GL8的整備質(zhì)量，要比插混版還輕100多公斤。再加上發(fā)動機功率更大，所以即便驅(qū)動電機功率縮小，其零百加速能力，應(yīng)該也能看齊插混版。具體到使用場景中，混動版雖然沒有大電池，從而完全規(guī)避在城市工況下使用內(nèi)燃機。但摘掉過去燃油版“油老虎”的帽子，顯然是足夠的。更重要的是，保留2.0T發(fā)動機，搭配上別克自家的復(fù)合功率分流技術(shù)，其高速性能以及能耗，或?qū)⒏档闷诖?/p>

寫在最后：雖然油電混動HEV的成本會更低，但在現(xiàn)行政策的加持下，全新別克GL8的HEV與PHEV版本，在整車購入的價格方面，最終差距或許并不會太大。但相較于全新別克GL8在PHEV部分限制頗多，且初次嘗試，尺度上也較為克制的表現(xiàn)。新車的HEV版本，或許是那個更能打動傳統(tǒng)別克GL8用戶的選擇。