新勢力品牌的快速發展讓傳統車企在面對新能源轉型時也遭遇了較大的壓力，不過這些老牌車企畢竟船大難掉頭，在經過一段時間調整后傳統品牌也逐步完成了部分純電車型的布局，但由于產品差距相對明顯，目前也只能通過降價的方式守住戰線，比如今天為大家帶來的這輛奧迪e-tron，目前在售車型共3款，指導價高達54.68—64.88萬，但目前優惠力度超過了20萬元。

 

奧迪e-tron的外觀擁有著Q5L的造型風格，通過流暢的線條和分明的型面營造出干練動感的車身外觀。車頭區域保留了奧迪車型特有的六邊形格柵，雖然在設計上與傳統燃油車型相似，但格柵內部采用了封閉式的結構，引擎蓋上縱向的線條延伸匯聚到格柵區域。作為燈廠的奧迪在燈組設計上同樣保持前衛，前保險杠兩側帶有三角形導流槽，并通過鍍鉻飾邊進行細節裝飾，前唇邊則帶有微翹的護板覆蓋。

 

奧迪e-tron的側面不僅保持協調的比例美感，在部分區域的設計還增加了運動性，車頂線條優雅地向下傾斜，而鍍鉻裝飾的車窗線條緊貼著車身與車頂延伸，尾部的C柱設計銳利，還采用了尖銳的回旋角結構。車身腰線采用了分段式設計，形成了略顯外擴的肩部輪廓，車門下方的內凹型面與逐漸上升的裙線裝飾共同塑造出車側的立體層次感。輪轂采用了流行的刀鋒式樣，搭配內部的黃色剎車卡鉗，進一步提升了車輛的運動風格和視覺沖擊力。

 

奧迪e-tron的尾部呈現出沉穩方正的風格，前傾式的尾窗以及上方清晰的外凸擾流板讓車尾視覺感保持緊致。車尾兩側的裝飾條與鴨尾擾流板相結合，尾燈則采用時下流行的貫穿式設計，并在兩端進行了加粗處理，內部則配有細長的LED燈帶。后保險杠的設計富有層次，采用了多條橫向線條元素，底部裝配了帶有上揚角度的槍灰色護板，并在表面添加了擴散器樣式的裝飾，使得車尾的整體造型更加緊湊和動感。

 

當你置身于奧迪e-tron的車內，中控臺整體布局與旗下高端車型設計相同，呈現出一種立體的浮雕結構，其外凸部分覆蓋著柔軟的材質，而出風口則內置于臺面接縫區域。中央控制區域配備了嵌入式顯示屏，其下方則是直觀的觸控面板。此外，數字化的液晶儀表盤的加入進一步增強了車內的高科技感，使得整個駕駛艙仿佛置身于一個虛擬的駕駛環境中。

 

10.1英寸的中控屏內置了升級版的MMI智聯系統，卡片式的UI布局加上精細的觸控振動反饋，都讓操作層面更具儀式感。系統內整合了GPS、多媒體娛樂以及Apple CarPlay等多項實用功能，車內配有車聯網和4G功能支持，但并未配備OTA升級功能，這使其后期應用升級成為了問題。同時在智能化方面，奧迪e-tron的表現并不如市場上一些新興品牌那樣突出。只有在頂級配置的車型中，才標配了L2級別的駕駛輔助功能，而其他配置的車型則需要額外選裝這些功能。

 

作為一款中大型SUV，奧迪e-tron的車身尺寸為4901*1935*1640mm，軸距達到了2928mm。充裕的車身參數為車內空間提供了充足的保障，座椅材質方面，奧迪e-tron提供了真皮+仿皮和全真皮包覆，車輛采用5座布局設計，后備廂的容積可在660L至1560L之間調節，靈活實用性為用戶的出行提供了極大的便利。

 

目前在售的奧迪e-tron是21款車型，因此在三電系統上與當前更新換代較快的新勢力品牌還有所差距，目前全系車型均配備了一套230kW（313Ps）/540N·m的異步雙電機系統，在數據上也與新勢力品牌有所差距，整車需要3.4秒加速至50km/h。在電池方面，奧迪e-tron帶有96.7kWh的電池組，根據不同的能耗模式，這款車能夠提供500km和465km兩種續航，但參考同級處于同一容量區間的車型來看，奧迪e-tron的續航表現同樣不占優勢。

 

雖然三電系統的表現并不占優，但奧迪e-tron在底盤調校上展現出傳統品牌的優勢，前后多連桿的懸架擁有偏向細膩的舒適化阻尼設定，連續的顛簸和振動化解保證了整車十分得體的行駛姿態，同時電池組帶來的車身重心降低優勢也讓整車在操控表現上富有優勢。

 

寫在最后

作為奧迪試水純電領域的先驅車型，定位中大型SUV的奧迪e-tron在銷量上還有較大的提升空間，而從產品力角度來看，整車三電系統及整車智能化水平都需進一步優化，面對當前如此大的優惠力度，不知道你會心動嗎？