越高端的東西產銷越低，新能源電動車離不開的動力電池也是如此，技術與裝機量不成正比。
LG新能源動力電池技術首屈一指
LG化學和松下電池不僅在手機、電腦、遙控器、無人機等移動終端設備上應用廣泛，而且擁有全球最多的高端電動車品牌客戶。
它們的電池能量密度覆蓋了160-410Wh/kg區(qū)間，應用場景非常寬域。
豐田早于20年前就已經(jīng)上市了混合動力汽車，其電機電池動力控制單元即PCU核心技術和氫動力技術積淀深厚。目前，無論是LG、松下還是豐田，都在快速沖刺固態(tài)電池與快充技術，并已經(jīng)擁有實際量產能力。同時，它們在廢棄電池回收處理方向也有更早更深的布局。
尤其需要警惕的是LG化學，其與三星、現(xiàn)代起亞合作，可能會進一步加劇國內乃至全球汽車市場的電動化、智能化競爭。
巨灣技研鳳凰電池
巨灣技研是廣汽孵化的高科技企業(yè)，開發(fā)了目前國內最快的超級快充技術，并量產了得到WRCA認證的XFC (eXtreme Fast Charging) 極速充電動力電池。
衛(wèi)藍新能源是中國科學院物理研究所固態(tài)電池技術創(chuàng)新平臺，胡潤獨角獸企業(yè)，在混合固液電解質鋰離子電池與全固態(tài)鋰電池研發(fā)方向取得巨大建樹，三元固態(tài)電池用于長續(xù)航純電動乘用車，磷酸鐵鋰固態(tài)電池可用于重卡、輕卡、叉車、挖掘機等純電商用車，同時也可裝備公共、工業(yè)與民用發(fā)電與儲能領域。
捷氫科技是上汽集團旗下專注氫燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件研制的高新技術企業(yè)。技術早已廣泛落地輕客與城市公交等商用車領域，符合新能源汽車的發(fā)展方向。
這三個國家隊成員實力如何，不言自明。
寧德時代神行超充電池
至于世界裝機量最大、第二大的電池品牌為什么技術排名靠后？原因在于它們的電池能量密度主要分布在230Wh/kg之內、整車自燃概率較大，相對電池安全防護方面仍有較大改善空間，同時裝機量主要依靠國內，國際競爭力尚不明確。
更重要的是，它們在廢棄電池回收處理方面所做的努力沒有生產電池那么積極。
事實上，電池技術先進不先進和裝機量沒有正向關系，就像國內的汽車市場，整車技術、品質強不強和銷量高低沒有太多關系一樣，就像充電線束用鋁材替代銅芯成為行業(yè)趨勢一樣，劣幣驅逐良幣，還被解釋得冠冕堂皇。