新華社援引美國媒體15日報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在致員工的內部電子郵件中表示，該公司將裁減超過10%的全球員工，以削減成本并提高生產率。
據(jù)北京商報，對此，一位接近特斯拉的人士對記者表示，特斯拉員工確已收到內部郵件，將全球裁員10%。
特斯拉員工有多少？Wind信息顯示，約為14萬人，如果裁員10%，就是1.4萬人左右。
截至美股收盤，特斯拉跌5.59%，市值一夜蒸發(fā)305億美元（約合人民幣2214億元）。
馬斯克：艱難的決定
據(jù)新華社報道，馬斯克在電子郵件中稱，特斯拉的“快速增長”導致了“某些領域的角色和工作職能的重復”。“為公司下一階段的增長做好準備，審視公司的各個方面以降低成本和提高生產率是極其重要的。”
馬斯克說，經過徹底審查，做出艱難的決定，將全球員工人數(shù)減少10%以上。他表示這將使公司保持精簡、創(chuàng)新并進入下一個增長周期。
據(jù)上海證券報，美國當?shù)孛襟w此前報道稱，特斯拉的一場裁員迫在眉睫，引發(fā)大量員工擔憂。有知情人士透露，公司并沒有正式通知裁員，是部分員工聽說了裁員最早將在周日（4月14日）開始。也有一些員工向媒體表示，并未聽說裁員事宜，或稱并不在意該傳言。此外，還有媒體援引知情人士說法稱，有員工表示裁員人數(shù)可能高達20%，這意味著可能到來的裁員將波及數(shù)萬名員工。
特斯拉一季度交付數(shù)據(jù)遠不及華爾街預期
4月2日，特斯拉發(fā)布2024年第一季度全球生產與交付報告，當日特斯拉收盤價為166.63美元/股，大跌4.9%。
數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度特斯拉生產433,371臺電動車，同比下降1.7%；交付386,810臺電動車，同比下滑8.5%，遠不及華爾街預期。
從車型方面看，該季度特斯拉主力車型Model 3和Model Y共計生產412,376臺，交付369,783臺，同比下滑10.3%；其他車型（包含Cybertruck）共計生產20,995臺，交付17,027臺，同比有所增長。
特斯拉方面表示，銷量下跌是因為煥新版Model 3在Fremont工廠處于生產的前期階段，紅海危機導致航運改道以及德國工廠遭到縱火破壞導致停工影響生產。
然而一季度電動車供大于求的事實也無法掩蓋特斯拉主營業(yè)務增長的乏力。
值得注意的是，在特斯拉發(fā)布一季度產銷數(shù)據(jù)之前，華爾街機構紛紛下調了特斯拉一季度交付預期。
其中，摩根士丹利分析師Adam Jonas上周三將其第一季度交付量預期從46.9萬輛下調至42.5萬輛，全年數(shù)字則從199.8萬輛下調至195.4萬輛。花旗分析師Itay Michaeli則將特斯拉第一季度交付量預期從47.33萬輛下調至42.9萬輛。
而特斯拉最新交付數(shù)據(jù)比華爾街機構最新下調的預期值還要悲觀，電動車需求的放緩、高利率的宏觀環(huán)境以及市場競爭的加劇都使特斯拉的困境比預想的更加嚴峻。
而在中國市場，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉上海超級工廠預計交付8.9萬輛，第一季度特斯拉中國批發(fā)銷量為22.09萬輛，略低于去年同期的22.93萬輛。
3月下旬，特斯拉中國故技重施，提前放出消息稱將于4月1日上調Model Y全系車型售價，以提振3月及一季度銷量表現(xiàn)。但在零售端收效甚微，今年一季度特斯拉在中國交付量為13.28萬輛，去年同期為13.74萬輛，同比下滑約3.3%。
針對特斯拉交付量的不及預期，格伯川崎財富與投資管理公司CEO羅斯·格伯進行了猛烈抨擊，并認為馬斯克應為此負全部責任，是他的“有害行為”導致特斯拉的車賣不出去。
對此，特斯拉CEO馬斯克也在社交平臺上進行回擊稱：“比亞迪的銷量較上季度下降了42%。這個季度對每個人來說都很艱難。”
特斯拉2023財年利潤率創(chuàng)近4年新低
股價年內已跌超30%
禍不單行，今年年初特斯拉發(fā)布的2023年第四季度和全年財報顯示，由于業(yè)績不及預期，特斯拉利潤率仍大幅下滑。
財報顯示，特斯拉2023年第四季度營業(yè)收入為251.67億美元，同比增長3%，不及華爾街預期。其中，汽車業(yè)務營收為215.63億美元，同比微增1%。
特斯拉2023全年總營收為967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，這是特斯拉自2017年以來的首次年度利潤下降。
此外，今年以來，特斯拉股價已大跌超30%，華爾街機構對此早有預期。
美國券商伯恩斯坦(Bernstein)在上周二發(fā)布的一份報告中，將特斯拉的目標股價從每股150美元下調至120美元，并重申了“減持”的評級。
報告稱，特斯拉過高的估值不合理，因為它的利潤率與同行不相上下。更重要的是，特斯拉已經增長停滯，目前也看不到明顯的催化劑來刺激它未來的增長。
因此，伯恩斯坦將特斯拉今年的產量預期下調至198萬輛，低于市場普遍預測的206萬輛，同時預計直到2025年底前，特斯拉都將維持疲弱的增長勢頭。
馬斯克曾在今年年初表示，特斯拉正處于兩個主要增長浪潮之間。第一波增長得益于Model 3轎車和Model Y運動型多功能電動車的推出，而下一波增長預計將源自于即將推出的定價在25000美元左右的Model 2車型，該車型計劃于明年末開始生產。
但富國銀行指出，即將推出的Model 2不太可能讓投資者放心，因為它更實惠的價格意味著較低的盈利能力，再加上仍需等候多時。
同時，Cybertruck在第一季度的生產交付量并未明確公布，產能爬坡的緩慢也加劇了特斯拉當前的業(yè)績壓力。
富國銀行策略師們雖對特斯拉的全自動駕駛和Dojo超級計算機持樂觀態(tài)度，但前提條件是特斯拉能成功實現(xiàn)這些技術。此外也警告稱，今年電動汽車的需求將放緩，這可能迫使特斯拉不得不對其產品實施更多降價。
這也意味著在4月1日漲價過后，特斯拉仍可能繼續(xù)降價，這也符合其往常降價-漲價-再降價的促銷邏輯。