全程不對標，也沒有拉踩，就是不知道有沒有流量。”

盡量上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經理周钘在微博上不斷緊跟熱點為品牌造勢，但市場的熱度卻未被點燃。3月，寶駿品牌表現依舊不盡如人意，銷量僅有1177輛，產品端KiWi EV，寶駿悅也，寶駿云朵沒有一個“出圈”的。

隕落

或許，市場上早已遺忘了寶駿曾經的“高光”。

要知道，那時的寶駿稱得上“神車制造者”：寶駿630上市僅145天時總銷量就達到2.19萬輛，寶駿730一度月銷突破5萬臺，一款寶駿510更是將哈弗H6拉下馬。彼時，如果說你沒見過秋名山上五菱宏光的漂移，但多少耳聞過“神車”寶駿。

作為一個脫胎于上汽通用五菱的自主汽車品牌，2010年寶駿橫空出世，憑借大空間、高配置以及低價格，成為很多家庭入門車型的首選。在多款明星產品的加持下，寶駿也迅速走上神壇：2015年，其銷量突破了50萬輛；2016年上升至76.06萬輛，同比增長51.2%；2017年銷量再次勁增，成功突破100萬輛，成為最快突破百萬輛銷量的品牌。

不過，從2018年開始，市場便改寫了劇本。

這一年，伴隨著合資車企和自主品牌的大降價，寶駿所在的低端市場頓時“血雨腥風”，其所處的地盤上涌入大量配置和技術更高的產品，其中不乏長安逸動、奇瑞艾瑞澤5等自主品牌，更有豐田、福特、日產等合資品牌。正所謂，前有追兵、后有堵截，寶駿汽車進退兩難。

2020年，央視"315晚會"上的點名，更是讓寶駿“雪上加霜”。據彼時車主對央視反映，寶駿560的變速箱頻繁出現故障，而且只要一出現故障，汽車就會直接趴窩，動彈不得。

事實上，寶駿因自身質量問題被消費者投訴已經不是一天兩天了，先有寶駿730的車身生銹，后有新寶駿RM-5的變速箱頓挫、車載互聯故障，都被消費者投訴了個遍。而在質量問題多發(fā)之時，寶駿汽車的售后也是火上澆油：出售庫存車、多次返修、服務態(tài)度差、銷售承諾不兌現、出售問題車等問題，均出現在寶駿汽車的投訴中。

一時間，隨著汽車消費市場的升級，長城哈弗、吉利博越等強大競爭對手的擠壓，以及自身重大品控問題等多重打擊下，寶駿迅速失去神車光環(huán)：從2018年的87.9萬輛，到2019年的60萬輛，再到2020年的42.2萬輛，幾乎在三年內銷量呈現出了斷崖式下跌的態(tài)勢。

復興

面對不斷變化的市場環(huán)境，寶駿并未坐以待斃。

因不甘于困在低端市場，其開啟了向上轉型，戰(zhàn)場也擴張至中高端市場。

2019年4月，定位更高的新寶駿品牌正式發(fā)布，品牌標志也由“馬頭”換成“鉆石標”，并推出在外觀、內飾和配置等方面均有所升級的新寶駿RS-5和Valli等車型。

對于新寶駿，消費者還是期待的，甚至呼喚上汽通用五菱能再造一款“國民神車”。但遺憾的是，新寶駿暫未重現前輩的榮光。扉旅汽車查閱數據顯示，2020年，在寶駿汽車的銷量構成中，新寶駿銷量僅為15.4萬臺，老寶駿銷量則為26.8萬臺，升級后的寶駿甚至不如老寶駿。

對此，業(yè)內總結稱，在沒有明顯技術革新的情況下，換殼換標的操作加上價格的飆升，新寶駿不僅沒能扭轉局勢，甚至還錯失了原有的基礎用戶，沖高失敗成了不爭的事實，2021年，寶駿銷量僅為21.6萬輛，2022年繼續(xù)暴跌至5.2萬輛。從年銷百萬到徹底失去存在感，寶駿只用了五年的時間。