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上汽大眾,-64.12%

發布時間:2024-04-09 10:37:48

近日,上汽集團發布的2023年業績報告顯示,上汽大眾2023年營業收入1402.7億元,凈利潤31.3億元,同比少了55億元,下降達64.12%。

上汽大眾2023年的日子顯然并不好過。上汽大眾為什么會出現凈利潤暴跌呢?

我們來看2023年全年上汽大眾的銷量表現,2023年,上汽大眾銷量121.5萬輛,同比下滑8.01%。

 

盡管官方的宣傳話術中,新能源車型銷量突破13萬輛,同比增長32%,但并不能掩蓋其整體銷量同比下滑的現實。

銷量下滑,業績就得承壓。很明顯上汽大眾銷量下滑,導致了凈利潤暴跌。尤其是和一汽-大眾同期銷量相比,兩者差距已經越來越大。

乘聯會數據顯示,2023年同期一汽大眾批發量為184.7萬余輛,同比增長2.6%,一降一漲之間,上汽大眾和一汽大眾的差距也更為明顯。

乘聯會2023年批發銷量排行榜顯示2023年上汽大眾已經跌出前五位,位居第六,而一汽大眾仍是第二位,兩者之差距可謂明顯。

 

在過往的幾十年,上汽大眾作為大眾在國內投放的第一家合資品牌,可謂是享盡了“天時地利人和”。

尤其是老桑塔納、帕薩特、途觀等幾款功勛車型的存在,讓上汽大眾在銷量等層面獲得了非常明顯的加成。

直到一汽大眾開始全面引進SUV車型,以及奧迪品牌的銷量加持,一汽大眾和上汽大眾的座次開始互換了。

經歷2018年的巔峰之后,上汽大眾銷量在逐年降低,自2019年開始,上汽大眾年度零售量也已經連續5年下滑。

銷量下滑的本質還是上汽大眾自身的問題。2019年底的帕薩特事件,直接將上汽大眾打入冷宮,直到現在上汽大眾都還未走出陰霾。

實際上,讓帕薩特創下中保研碰撞測試最差紀錄的原因,還是上汽大眾偷工減料的結果。除了帕薩特外,上汽大眾旗下多款明星車型也存在減配。

 

有網友的評價可能更能反映車主們的心聲,“當初怎么忽悠消費者的,今天消費者就會怎么拋棄你”。

上汽大眾雖然導入了新能源車型ID系列,但是,初期銷量較低,目前終端加大了優惠力度,銷量提升了,但凈利潤受到較大影響。

面對國內新能源車市場的白刃戰,上汽大眾除了降價,似乎沒有別的招數。但降價是把雙刃劍,一不小心就會傷了自己。

ID.3 雖然多個月銷量過萬,不過賣得越多賠的也越多,可以說是,賠本賺吆喝——落個買賣人。

上汽大眾總經理賈健旭曾透露,大眾ID.3仍處于虧損狀態,降價前,每賣出一臺車將虧損2.7萬元,降價后每輛車的虧損超過了4萬。

2023 年上汽大眾為了保規模,采取“以價換量”的策略,導致單車價格從 2022 年的 12.47 萬元下降至 2023 年的 11.55 萬元。

 

再說幾句

近幾年,上汽大眾品牌的口碑下滑和層出不窮的質量問題,在某種程度上導致消費者“用腳投票”。

尤其是自主品牌快速崛起,上汽大眾在性價比方面完全被超越,而因為備受質疑的口碑和品質,上汽大眾品牌信仰也在消費者心中逐漸崩塌。

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