若干年前寶馬CEO或者豐田章男到清華來往往會做一個演講，主要是給學(xué)生講，但是基本講完就走，為了樹立他們自己在青年學(xué)生中的品牌形象。但是到了新能源的時代，除了講，還會跟中國企業(yè)和高校談合作，能明顯感受到在這條賽道上他們的身段放下來了。”

 

5月10日，上汽榮威舉辦了“超級融合 才是超級混動”DMH技術(shù)品牌大會。會后，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時表示，在新能源賽道上，從技術(shù)引進(jìn)、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，當(dāng)前是中國車企爭取能超越的階段，上汽將利用這個機會把中國汽車工業(yè)真正的做起來。

而上汽榮威DMH超級混動技術(shù)品牌的發(fā)布，就是引領(lǐng)中國混動技術(shù)在未來全面超越日系混動，讓世界看到新能源時代中國汽車品牌蓬勃力量的開始。

純電插混占比將會打平

此前，插電混動車型一直都被視作是國內(nèi)車企為了賺新能源積分或者為大城市用戶提供上牌便利的“功能性產(chǎn)品”，至少大多數(shù)人都曾有過，插電混動只是新能源的過渡產(chǎn)品的想法，甚至在前兩年還有人大膽預(yù)測，隨著純電汽車技術(shù)的成熟，插電混動車型將會在5年之內(nèi)消失。

 

但如今，隨著新能源汽車滲透率的不斷攀升，能解決用戶實際用車痛點的插混車型，反而愈發(fā)受到市場的青睞。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量為209萬輛，同比增長31.1%，其中純電車型銷量130.5萬輛，同比小幅增長13.3%，而插混車型的銷量則為78.4萬輛，同比暴漲81.2%。

即使是在以純電為主導(dǎo)政策的歐洲，插混的市場表現(xiàn)最近也大有起色。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年2月歐洲插混銷量同比增長12%至7.2萬輛，比純電增幅多出近2個百分點，是多年來的首次。

 

對此，蘆勇表示，當(dāng)下混動技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來越高。有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。“插電混動的春天，已經(jīng)在我們身邊。”蘆勇如是說道。

DMH超級混動技術(shù)特點

不過，插電式混合動力技術(shù)由于其技術(shù)難度較高，研發(fā)周期相對較長，需要車企具備較高的研發(fā)投入和研發(fā)實力。

據(jù)了解，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長期投入的技術(shù)持續(xù)深耕。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，這不僅是當(dāng)年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。

 

“我們不僅承接了自主開發(fā)的事情，還承接了國家科技任務(wù)。”據(jù)上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師仇杰介紹，國家十四五規(guī)劃督辦項目中，汽車品牌唯一關(guān)于熱效率的項目就是上汽在做，該項目熱效率目標(biāo)是大于45%。5月初，在國家認(rèn)證機構(gòu)實地監(jiān)督下，上汽已完成整車試驗跟認(rèn)證，熱效率已經(jīng)做到超過46%。

而經(jīng)過長期的技術(shù)積累和市場驗證，此次大會上發(fā)布的DMH超級混動技術(shù)，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠(yuǎn)競爭力的新動能。

 

具體來看，DMH超級混動技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，可匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。同時，該系統(tǒng)還具備多項領(lǐng)先技術(shù)，包括“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)等，能通過軟件算法與專用硬件的超級融合，實現(xiàn)最強性能和最優(yōu)指標(biāo)。

代表中國技術(shù)反哺全球

榮威D7 DMH、榮威D5X DMH就是DMH超級混動技術(shù)成果的最好體現(xiàn)。

 

搭載DMH超級混動技術(shù)最大的特點就是續(xù)航很長。據(jù)悉，榮威D5X DMH在今年年初的海南環(huán)島實測中，以1300km的CLTC綜合續(xù)航里程跑出了1621km的真實綜合續(xù)航和3.8L的百公里平均油耗。

不僅如此，榮威D7 DMH也在不久前代表自主品牌B級車，向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，實現(xiàn)了從技術(shù)實力到場景應(yīng)用的技術(shù)價值轉(zhuǎn)換，展現(xiàn)了中國品牌突破日系混動“續(xù)航神話”的實力。

 

據(jù)仇杰介紹，未來三年，DMH超級混動技術(shù)品牌將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機熱效率將向46%突破、并在國內(nèi)率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)；變速箱技術(shù)上，油電混合動力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。

什么概念？今年的2月、3月，歐盟成員國及美國國家環(huán)境保護(hù)局分別推出了更為嚴(yán)格的排放法規(guī)。其中，美國環(huán)保署最新發(fā)布的2027-2032新排放標(biāo)準(zhǔn)顯示，2027年款車型的二氧化碳尾氣排放量上限為每英里170克，到2032年為85克。也就是說，DMH超級混動技術(shù)未來3年的研究成果，可能會領(lǐng)先海外5年。

 

“從技術(shù)路線以及他們本身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢來講，傳統(tǒng)做得越強反而難以割舍，所以他們沒有更多地走混動路線。這是我們?yōu)槭裁茨芊聪蜉敵龅脑颉?rdquo;蘆勇進(jìn)一步補充到，德國人還認(rèn)為中國汽車技術(shù)的發(fā)展是在趕超他們的基礎(chǔ)上，結(jié)合了中國先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，因此上汽榮威也會在這些方面，跟他們做相應(yīng)輸出或者合作。

而隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，也相信上汽榮威將不斷推進(jìn)DMH超級混動技術(shù)的迭代和優(yōu)化，力求在保持性能優(yōu)勢的同時，進(jìn)一步推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展，為全球消費者帶來更多高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。